Что лучше х трейл или аутлендер: кто первый закопается? — журнал За рулем – Большой тест среднеразмерных кроссоверов: глава угла (ВИДЕО)

Содержание

Какой японский кроссовер лучше: Ниссан Х-Трейл или Аутлендер

В мире «паркетных» внедорожников можно обнаружить целый список национальностей: японцы, корейцы, китайцы и так далее. И все они стараются занять достойное место в рейтинге продаж со своим произведением. И такое стремление прекрасно объясняется возросшей за последние несколько лет популярностью такого класса автомобилей. В этой статье мы рассмотрим противостояние двух очень популярных моделей известных торговых марок — Mitsubishi и Nissan, попадающими не только в любимцы автомобилистов, но и в один ценовой диапазон, и выясним, что же на самом деле лучше: Х-Трейл или Аутлендер.

Ниссан Х-Трейл и Мицубиси Аутлендер - эти автомобили являются достойными представителями своих производителей

Ниссан Х-Трейл и Мицубиси Аутлендер – эти автомобили являются достойными представителями своих производителей

Такие разные

Как и любые другие средства передвижения, эти красавцы отличаются целым рядом параметров. Рассмотрим каждый из них максимально подробно. Надеемся, что приведенная ниже информация позволит сделать собственные умозаключения о превосходстве той или иной модели каждому читающему.

  • Внешний вид. Nissan Х-Trail - это автомобиль с мужским характером

    Nissan Х-Trail – это автомобиль с мужским характером

Если некоторые технические характеристики Mitsubishі Outlander и Nissan Х-Trail можно назвать схожими, то воплощенные в них фантазии дизайнеров различаются коренным образом. Nissan производит впечатление автомобиля с настоящим мужским характером. Прямые линии кузова, высокий клиренс, небольшие свесы и выпуклые арки колес — все это как будто твердит, что машина способна гарантировать владельцу немного больше, чем просто уверенную езду по магистрали.

Автомобиль Mitsubishі Outlander сочетает в себе плавные формы и брутальный внешний вид

Автомобиль Mitsubishі Outlander сочетает в себе плавные формы и брутальный внешний вид

Mitsubishі, напротив, более плавный в собственных формах, как будто сглаженных, с узкими фарами и выступающей решеткой радиатора. Это делает авто более похожим на кроссовер, чем на паркетник. Впрочем, с самого начала этого не скрывали и сами производители.

  • Салон и багажник.

Если сравнить Outlander и X-Trail по количеству свободного пространства внутри, то лидирует второй из них. Места в нем предостаточно как передним седокам, так и заднему их ряду. Объем багажника также больше у Ниссана. Скрывающаяся под днищем запаска освободила немало места в багажном отсеке. И несмотря на такое расположение, она практически не влияет на объем и погрузочную высоту модели. Mitsubishі же отстает от конкурента в просторе салона, даже несмотря на возможность регулировки задних сидений. Багажник и вовсе оставляет желать более высокого погрузочного уровня и более широкой дверцы.

В салоне автомобиля Mitsubishі Outlander практически не к чему придраться

В салоне автомобиля Mitsubishі Outlander практически не к чему придраться

А вот если затронуть качество отделки салона, то в противостоянии X-Trail vs Outlander побеждает первый. Его салон выполнен из мягкого, но добротного пластика и кожи хорошей выделки. Все это придает машине некий «серьезный» вид. Второй же экземпляр также частично отделан кожей, но пластик похвастаться качеством здесь не может. Может поэтому интерьер Аутлендера смотрится немного дешево.

Автомобиль Nissan Х-Trail имеет просторный и комфортный салон

Автомобиль Nissan Х-Trail имеет просторный и комфортный салон

Недостатком и одного, и второго испытуемого авто можно назвать невозможность отрегулировать рулевую колонку по вылету. Но этот огрех тянется еще с прошлых версий машин.

Практически полным отсутствием посторонних шумов может похвастаться Mitsubishi Outlander. Nissan X-Trail в этом вопросе плетется за ним на приличном расстоянии. Тут тебе и скрипящие детали обшивки, и шумы аэродинамики, и даже всхлипывание подвески. В общем, набор не для слабонервных.

Хотя Х-Трейл и разгоняется до сотни немного быстрее своего оппонента, но Аутлендер отличается отменной работой АКПП. В то время как в Ниссане она слишком «гладкая», что говорит о вероятности промахнуться мимо нужной отметки. Также более уверенно и предсказуемо Mitsubishi ведет себя на дороге. Его стабильность, крены и реакция на руль можно сравнить с легковым авто. Nissan в этом отношении ведет себя немного «адреналинистее». Его приличные крены на оборотах руля при мягкой подвеске могут заставить сердце биться быстрее. Но благо рулевая ответка в нем мгновенная, поэтому переживать о потере контроля над машиной вовсе не стоит.

Также не ощутят дискомфорта и находящиеся в автомобиле при неровной дороге. Разве что ямы на ней будут измеряться высотой — от стопы и выше… Outlander при всей своей жесткости довольно неприятен даже на мелкой россыпи неглубоких выбоин.

Когда кончаются дороги…

На бездорожье явным лидером можно назвать X-Trail, который тем не менее имеет подготовку днища на троечку. У него совершенно отсутствует защита картеров двигателя и вариатора, выхлопная система находится низковато, а также тормозные трубки не имеют прикрытия. Но уберечь все это вроде как обязан подрамник.

Технические характеристики
Марка автомобиля:Mitsubishi OutlanderNissan X-Trail
Страна производитель:ЯпонияЯпония
Тип кузова:внедорожниквнедорожник
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:23602488
Мощность, л. с./об. мин.:166/6000169/6000
Максимальная скорость, км/ч:195182
Разгон до 100 км/ч, с:10,5 (АКПП)10,3 (АКПП)
Тип привода:постоянный на все колесапередний с подключаемым задним
КПП:автомат CVTавтомат CVT
Тип топлива:бензин АИ-92бензин АИ-95
Расход на 100 км:город 10,6; трасса 6,4город 11,5; трасса 7,7
Длина, мм:46654635
Ширина, мм:18001790
Высота, мм:17201785
Клиренс, мм:215200
Размер шин:215/70R16225/60R17
Снаряженная масса, кг:15981650
Полная масса, кг:22902050
Объём топливного бака:6065

Outlander же имеет низкое расположение запасного колеса, что может сыграть злую шутку на уклонах. И хотя в этом случае картеры двигателя и вариатора надежно скрыты за слоем металла, тормозные тросы и трубки также уязвимы. И так далее. Другими словами,

и в одном, и во втором авто существуют свои внедорожные недостатки, которые не столь явны на не слишком сложных маршрутах. Поэтому сказать наверняка, кто именно выигрывает на офф-роуде — Х-Trail или Outlander — довольно сложно. Хотя общий перевес, безусловно, на стороне Ниссана. Даже чисто внешне.

Маленькие слабости больших японцев

Но каким бы идеальным ни был автомобиль при съезде с конвейера, во время эксплуатации рано или поздно возникает масса вопросов по поводу ремонта. Самые существенные из них мы рассмотрим ниже.

  • Кузов и его элементы.

В плане сопротивления кузова коррозии и стойкости лакокрасочного покрытия сравнение Outlander и X-Trail не удается вовсе. А все потому что этот пункт у обеих машин абсолютно одинаков — металл у этих автомобилей достаточно крепкий, а вот покрытие краской и в первом, и во втором случае оставляет желать лучшего, так как слишком подвержено сколам. Детали же с хромированным покрытием и вовсе быстро облезают.

Лакокрасочное покрытие Mitsubishi Outlander, как и у его оппонента, следует лучше беречь от сколов

Лакокрасочное покрытие Mitsubishi Outlander, как и у его оппонента, следует лучше беречь от сколов

В Х-Трейле после зимних купаний может ломаться механизм дверных ручек, а по прошествии времени могут начать заедать стеклоподъемники. Аутлендер же грешен перекосом задних стекол. Со временем, разумеется.

Опорные подшипники передних стоек Nissan дают знать о своей непригодности скрипом руля на поворотах. Кроме того, у предшественников X-Trail часто отказывал электроусилитель руля в морозы. Его даже одно время меняли по гарантии. Также наблюдались проблемы с амортизаторами. Но в целом у современной модели проблем с подвеской не наблюдается.

Передние амортизаторы и ступичные подшипники оказались проблемными и у Outlander. Зато стойки, втулки стабилизаторов, подшипники ступиц задней подвески и прочие детали считаются вполне долговечными.

В группу риска у Ниссана в этом пункте входят:

Оппонент может похвастаться длительной исправной работой основных элементов мотора. Исключение составляет лишь ролик приводного ремня агрегатов. Он довольно быстро изнашивается.

Замена свечей в Nissan X-Trail может вызывать трудности

Замена свечей в Nissan X-Trail может вызывать трудности

У Х-Трейла изначально слабый вариатор, требующий внимательного отношения водителя к себе, в том числе периодической замены масла причем недешевого. Также могут выходить из строя подшипники ведущего и ведомого валов. Но в целом существенно помогает продлить трансмиссии дни аккуратная езда.

Аутлендеровский вариатор сегодня работает без сбоев. Хотя еще несколько лет назад именно он был одним из слабых мест выпускаемых тогда моделей. Его даже не брались ремонтировать, а просто меняли по гарантии. Единственной претензией современного Mitsubishi можно считать быстро перегревающуюся муфту при долгой пробуксовке.

Преимущества и недостатки

На этом список основных и самых затратных поломок для обеих машин можно закончить и вынести в отдельную строку плюсы и минусы каждой модели.

Итак, Mitsubishi Outlander имеет следующие преимущества:

  • Работа АКПП четко и слаженно поставлена, а связь с мотором просто-таки братская.
  • Автомобиль по-настоящему надежен и при разумной эксплуатации позволяет долго не вспоминать дорогу на станцию технического обслуживания.
  • Отменная управляемость.
  • Продуманная эргономика салона.
  • Разумная проходимость в условиях бездорожья.
  • Хорошая шумоизоляция.

Недостатки:

  • Жесткость подвески.
  • Не слишком просторный салон и багажный отсек.
  • Не слишком качественные материалы отделки салона.

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail и его преимущества:

  • Высокая проходимость на офф-роуде.
  • Большой салон и багажник.
  • Качественные материалы отделки салона.
  • Хорошее внутреннее оснащение.
  • Неплохая управляемость и динамика.

Недостатки:

  • Плохая шумоизоляция.
  • Резкий отзыв руля при мягкой подвеске и как следствие, приличные крены на поворотах.
  • Недостаточная защита днища для поездок по бездорожью.

Тест-драйв автомобиля Nissan X-Trail:

Ну вот, собственно, и все, что хотелось бы рассказать об этих двух внедорожниках. Выводы — дело сугубо личное. Но делать их на основе нескольких прочитанных статей, наверное, дело последнее. Гораздо информативнее будет личный опыт езды на тест-драйве, который поможет в полной мере сравнить Х-Трейл и Аутлендер и отдать предпочтение одному из них наверняка. Единственное, что можно сказать стопроцентно, так это то, что оба этих красавца уже давно нашли свою аудиторию. И она с каждым годом только растет.

Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail. Сравнение с лопатой в руках

Что Mitsubishi Outlander, что Nissan X-Trail по праву можно считать бестселлерами рынка. Но кому из них отдать предпочтение? Ведь по своим характеристикам они очень схожи, да и цена в топовых комплектациях фактически идентична. Что ж, давайте сравним…

Mitsubishi Outlander Цена: 2 279 000 р. В продаже: с 2016 г.

Nissan X-Trail Цена: 2 272 000 р. В продаже: с 2017 г.

Красотища-то какая!.. Да, зимой в окрестностях Питера не хуже, чем в Простоквашино. Возьми мы с собой на тест Пришвина, думаем, он бы тут немало бумаги извел, описывая эти картины, так даровито сотворенные природой-матушкой. Но мы скупы на красочные повествования, да и не описание величественных елей, укутавшихся в снежные шубы, сейчас у нас в приоритете. В приоритете — вытащить соскользнувший с колеи и увязший в снегу X-Trail, кстати, в связи с чем лес нет-нет да и отзывается эхом ненормативной лексики.

А ведь еще на этапе планирования теста тащить кроссоверы в лес, да еще зимой, казалось абсолютно бесперспективной затеей. Ну какие из Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail внедорожники! Понятно, что те, кто их покупает, считают, что машина с полным приводом, солидным клиренсом и возможностью блокировки межосевого дифференциала пройдет где угодно. Но какими функциями ты кроссовер ни надели, до настоящего покорителя бездорожья ему ой как далеко. А соваться в зимний лес после продолжительных снегопадов даже на внедорожнике чревато. И тем не менее мы поехали именно туда — романтика победила разум. И вот результат: один сидит в машине с подпертой сугробом водительской дверью, двое по очереди машут лопатой. Резонный вопрос: почему бы виновнику торжества не вылезти через пассажирскую дверь и не присоединиться к вызволению им же «посаженной» машины? Ответ прост: ему не перелезть через высокую бороду центральной консоли. Нет, изловчиться, конечно, можно, но без последствий такая высадка вряд ли обойдется — не наследить в салоне не получится. А топтать ботинками это царство кожи ой как не хочется…

Соваться на такую «дорогу» можно только с предварительно активированной межосевой блокировкой.

Дорожный просвет в 215 мм позволяет двигаться по глубокой колее.

Вообще, если сравнивать интерьеры X-Trail и Outlander, то у последнего он несколько проще, хотя и здесь не скупились на качественные материалы отделки. Но с точки зрения дизайна интерьер X-Trail смотрится выигрышнее. Причина в ниспадающей, словно снежная лавина, панели приборов, в то время как у Outlander она какая-то уж очень вертикальная, будто водопад. Но это скорее дело вкуса, а посему далее ни слова об эстетическом восприятии интерьеров. Лучше разберем, насколько они просторны, комфортны, функциональны.

Рулевое колесо такой формы эффектно и удобно.

То, что омыватель фар заведен на отдельную клавишу, очень удобно.

На втором ряду просторно даже рослому пассажиру.

На X-Trail для переключения режимов работы трансмиссии нужно вращать контроллер, что удобно.

Что касается простора, то по этому показателю передний ряд у автомобилей примерно одинаков. Разница, пожалуй, лишь в ширине, и хотя один уже другого всего на 1 см, визуально и по ощущениям кажется, что X-Trail шире на значительно большую величину. Что касается сидений, то в Outlander они, к большому сожалению, не имеют поясничного подпора, поэтому максимально комфортно устроиться за рулем возможности нет. Сами сиденья довольно комфортны и даже имеют достаточно развитую боковую поддержку, но в дальней дороге отсутствие этой опции скажется на утомляемости за рулем. Зато в X-Trail эта регулировка имеется даже на пассажирском сиденье. Впрочем, если заказывать X-Trail в начальной комплектации, как говорится, «на тряпке», то этой опции там не будет. Из приятных мелочей в X-Trail порадовал подогрев задних сидений. Включается он, правда, рядом с подогревом переднего пассажирского сиденья, что не очень удобно для сидящих сзади, но тем не менее он есть. В Outlander этой теплой опции задние пассажиры лишены. Нет у них и возможности в ущерб объему багажника отвоевывать себе больше места для ног. Сиденья второго ряда в Mitsubishi не имеют продольных регулировок — только по наклону спинки. В Nissan есть возможность как наклон спинки отрегулировать, так и на сиденьях взад-вперед поездить. Справедливости ради заметим, что на втором ряду Outlander места для ног и так хватает. Что же касается посадки-высадки, то в X-Trail за счет раскрывающейся на больший угол двери делать это удобнее.

Панель приборов выглядит неброско, но все доступно и интуитивно понятно.

Подогрев руля и лобового стекла — очень полезные опции в нашем климате. Щиток приборов незамысловат, и это делает его удобным для считывания информации.

Наличие множества заглушек говорит о том, что на других рынках доступны и другие опции.

Режимы работы трансмиссии на Outlander активируются последовательным нажатием на кнопку.

Будучи автомобилями, фактически одинаковыми по габаритам, Outlander и X-Trail располагают примерно одинаковыми багажниками. У того и другого в большинстве комплектаций двери багажника снабжены электроприводом, но открыть дверь без помощи рук можно только в X-Trail. Под бампером Outlander ногой води не води, дверь вверх не поднимется. Зато его багажник имеет вместительный органайзер под основным полом. Позже там в дальнем углу был найден набор автомобилиста с тросом. Впрочем, на тот момент X-Trail был уже вызволен из плена прихваченной лопатой. В X-Trail подпол тоже имеется, но его объем скромнее. С другой стороны, фальшпол Nissan можно положить на основной, и тогда объем багажника станет еще больше. Он равен 449 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 1507, что на 28 и 133 л соответственно меньше, чем у Outlander. Разница не так велика, особенно при стандартном использовании багажника, но все же.

Оба автомобиля имеют подпол в багажнике. Складировать там не часто используемые предметы очень удобно — багажник всегда опрятный.

Невелика разница у автомобилей и в мощности двигателей. В нашем случае у 2,4‑литрового мотора Mitsubishi Outlander было 167 л. с., а 2,5‑литровый Nissan X-Trail располагал 171 л. с. Как вы понимаете, разницей в 4 л. с. можно пренебречь, как и 11 Нм крутящего момента, преобладающими у того же X-Trail. Сей перевес вряд ли позволяет Nissan стать намного динамичнее Mitsubishi, что подтверждают динамические показатели — как в цифрах, так и на практике. Ускорения на плотно укатанном снегу Outlander давались чуть легче, но это лишь потому, что он был обут в шиповку, а X-Trail в липучку. Впрочем, отсутствие шипов на покрышках практически не сказывалось на управляемости X-Trail, что позволяет сделать вывод о хорошо настроенной системе стабилизации. Что же касается систем помощи водителю, то у X-Trail их не много. Увы, но так уже полюбившегося активного круиз-контроля на машине нет. Нет его и на Outlander. Зато у обоих имеется система, предотвращающая столкновение с впереди идущим автомобилем. При распознавании опасности наезда автомобиль подает звуковой сигнал в салоне и кратковременно активирует тормоза для привлечения внимания водителя. А еще Outlander предотвращает столкновения на парковке: на скорости до 10 км/ч он снижает чувствительность педали газа на несколько секунд, если видит на своем пути препятствие, тем самым предупреждая «неосторожный прыжок». Доступен обоим автомобилям и мониторинг слепых зон, и на практике эта функция не менее полезна. Есть у обоих и система кругового обзора. Вот только разрешение картинки и у Mitsubishi, и у Nissan так себе, полагаться только на изображение с камер при маневрах в стесненных условиях не стоит. Как не имеет смысла целиком и полностью доверять системе помощи при парковке. Она, в отличие от Outlander, у X-Trail есть, но пространства для того, чтобы воткнуть автомобиль в свободное парковочное место, ей нужно куда больше, чем опытному водителю. Так что эту систему как приоритет можно даже не рассматривать.

Чем тогда все же отличаются эти автомобили? Да по большому счету ничего такого, что позволяло бы считать одного на голову выше другого, нет. Как выяснилось, все приоритеты или недостатки можно совершенно спокойно снабдить «пометками на полях», оправдывающими их отсутствие или, наоборот, приземляющими их наличие. Если же вернуться к началу статьи, кто-то, возможно, скажет, что X-Trail с колеи сполз, а Mitsubishi нет, значит последний лучше ведет себя на бездорожье. Но, во-первых, многое в этой ситуации зависит от опыта водителя, а во-вторых, скажем, что и Outlander чуть позже оказался в такой же ситуации, и уже водителю X-Trail пришлось брать в руки лопату и вызволять товарища из снежного плена. Что же касается систем полного привода, то и в Mitsubishi, и в Nissan они позиционируются как интеллектуальные, то есть они способны сами оценить «масштаб трагедии» и, уже опираясь на программы, заложенные производителями, распределять крутящий момент по осям. И в первом, и во втором случае водитель волен вмешиваться в работу этих систем и заранее выбрать, нужен ему передний привод, автоматически подключаемый полный или все время полный. У Mitsubishi это делается повторным нажатием на кнопку 4WD, а у Nissan, по традиции, нужно вращать контроллер. Заметим, что положение L на селекторе выбора режимов трансмиссии — это не понижающая передача, как можно подумать, а виртуальная первая для тяжелых режимов работы. Почему виртуальная? Потому как Outlander, как и X-Trail, агрегатированы с вариаторами. Не лучший вариант для кроссовера, конечно, особенно с внедорожным имиджем, но что есть, то есть. В конце концов, из леса мы все вернулись своим ходом, без помощи буксира, и это косвенно говорит о том, что и с вариатором кроссовер на что-то способен на бездорожье.

В итоге ни победившего, ни побежденного нет. Оба автомобиля оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Непохожи они только внешне. Это и делает их такими разными, но лишь в первом приближении.

Круговой обзор реализован на обоих автомобилях, но качество картинки далеко от идеала. Впрочем, для помощи при маневрах этого достаточно.

Радар, предотвращающий столкновения, прячется за эмблемой.

Mitsubishi Outlander

 

Nissan X-Trail

Технические характеристики

 Mitsubishi OutlanderNissan X-Trail
Габариты, вес
Длина, мм46954640
Ширина, мм18101820
Высота, мм17031715
Колесная база, мм26702705
Клиренс, мм215210
Снаряженная масса, кг15851603
Полная масса, кг22102070
Объем багажника, л477/1640449/1507
Объем топливного бака, л6060
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч198190
Время разгона 0–100 км/ч, с10,510,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл10,011,3
загородный цикл6,56,6
смешанный цикл7,88,3
Техника
Тип двигателябензиновый, 4‑цилиндровыйбензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см323602488
Мощность, л.с. при мин-1167 при 6000171 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1222 при 4100233 при 4000
Трансмиссиявариаторвариатор
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимаянезависимая
Тормоза (передние/задние)дисковые/дисковыедисковые/дисковые
Размер шин225/55R18225/50R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.75157695
ТО-1/ТО-2, р.10 400 / 15 50012 000 / 23 000
ОСАГО, р.11 00011 530
Каско, р.75 00075 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

 Mitsubishi OutlanderNissan X-Trail
Вождение9 баллов8 баллов
Салон8 баллов8 баллов
Комфорт8 баллов8 баллов
Безопасность8 баллов9 баллов
Цена7 баллов8 баллов
Финальный рейтинг8 балла8,2 балла

Вердикт

И Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Не похожи они только внешне, именно это и делает их разными.

Автомобили предоставлены компаниями: Mitsubishi Outlander — MMC Rus, Nissan X-Trail — Автоцентр «Марка».

Хочу получать самые интересные статьи

Сравниваем Мицубиси Аутлендер и Ниссан Х-Трейл

Что лучше Аутлендер или Х-трейл

Внедорожники производят компании из самых различных стран – Японии, Кореи, Китая, США и т.д. Каждый из них всячески старается реализовать в своем автомобиле самые современные функции и оригинальный дизайн, чтобы быть в ТОПе по продажам по всему миру. Это понятно, ведь интерес к внедорожникам всегда сохранялся на достаточно высоком уровне, поэтому глупо было бы игнорировать этот класс автомобилей. Сегодня нам необходимо сравнить Аутлендер и X Трейл – модели от Мицубиси и Ниссан, т.е. компаний, которые находятся на слуху не только у заядлых автомобилистов, но и у простых обывателей.

Содержание статьи

Экстерьер автомобилей

Nissan-X-Trail

Данные автомобили обладают некоторыми схожими моментами, если судить об определенных технических данных, но по части дизайна они отличаются очень сильно. X-Trail выглядит настоящим «мужским» автомобилем, что объясняется прямыми линиями кузова. Также здесь присутствует достаточно высокий клиренс, выпуклые формы арок колес и небольшие свесы.

mitsubish outlander

Аутлендер выглядит более плавным и мягким, что прослеживается во многих деталях кузова. Он не совсем похож на типичный брутальный внедорожник, но все равно, его внешний вид отличается удачным сочетанием мощи и изыска. Интересная форма фар и радиаторной решетки лишь добавляет изюминки всей композиции автомобиля.

Интерьер автомобилей

Mitsubishi-Outlander-интерьер

Чтобы сравнить, что надежнее и лучше — Ниссан Х Трейл или Аутлендер, заглянем внутрь салона каждого из автомобилей. Если рассматривать с точки зрения практичности, то на первый план выходит Ниссан, ведь вместительность его салона несколько больше. Здесь себя могут комфортно ощущать люди различного телосложения, при этом задний диван также достаточно удобен с точки зрения расположения. Расстояние до спинок передних кресел позволяет пассажирам свободно располагаться сзади, а также заниматься своими делами на ноутбуке или иных гаджетах.

Запасное колесо находится под днищем автомобиля, что заметно увеличило багажник, точнее – его объем. При этом, такое нестандартное расположение запаски никак не влияет на погрузочную высоту автомобиля.

nissan-x-trail-2014-интерьер

Аутлендер уступает своему оппоненту в этом вопросе, даже несмотря на тот факт, что его задние сиденья обладает функцией регулировки. Багажное отделение также оставляет желать лучшего. В частности, дверца багажника могла бы быть и по шире, да и погрузочный уровень невысок.

Что касается качества самого салона, обивки и приборной панели, то здесь опять чуть лучше выглядит Ниссан Х Трейл. В салоне отделка из высококачественного пластика, а сиденья из кожи. В салоне Аутлендера также присутствует кожа, но вот по поводу качества пластика достаточно много сомнений. Поэтому, либо по каким-либо другими причинам, салон Мицубиси выглядит немного удешевленным, как будто неким эконом-вариантом.

Отдельно хотелось бы рассказать о шумоизоляции. Намного лучше ситуация у Аутлендера, ведь внутри салона практически не слышно никаких лишних звуков и шумов. У Ниссана с этим вопросом дела обстоят намного хуже – здесь и аэродинамический шум, и подвеска дает о себе знать различными звуками, и обшивка поскрипывает. В общем, сладко поспать в салоне вряд ли получится.

Технические данные

Делая выбор – Аутлендер или Х Трейл, помимо вопросов дизайна и интерьера салона, нужно обратиться к сухим статистическим данным. Рассмотрим технические характеристики моделей, вернее ту информацию, которую указывает нам производитель.

Вот технические данные Аутлендера:

  • Производитель – Япония.
  • Тип кузова – внедорожник.
  • Количество дверей – 5.
  • Объем движка – 2360 кубических сантиметров.
  • Показатель мощности – 166 л.с.
  • Максимальная развиваемая скорость – 195 км/ч.
  • Разгон до 100 км в час – 10,5 с.
  • Тип КПП – автомат CVT.
  • Количество дверей – 5.
  • Расход топлива – 10,6 литра на 100 км.
  • Габариты (ДxШxВ) – 466,5 см/180 см/172 см.
  • Клиренс – 215 мм.
  • Тип горючего – 92-й бензин.
  • Масса – 2290 кг.
  • Объем бака с горючим – 60 литров.

Рассмотрим аналогичные данные у Ниссана Х-Трейл:

  • Производитель – Япония.
  • Тип кузова – внедорожник.
  • Количество дверей – 5.
  • Объем движка – 2488 кубических сантиметров.
  • Показатель мощности – 169 л.с.
  • Разгон до 100 км в час – 10,3 с.
  • Тип горючего – 92-й бензин.
  • Клиренс – 200 мм.
  • Количество дверей – 5.
  • Тип КПП – автомат CVT.
  • Расход топлива – 11,5 литров на 100 км.
  • Габариты (ДxШxВ) – 463,5 см/179 см/178,5 см.
  • Масса – 2050 кг.
  • Объем бака с горючим – 65 литров.
  • Максимальная развиваемая скорость – 182 км/ч.

Как мы видим, множество технических характеристик практически идентичны у данных автомобилей, поэтому лучше разобраться в них, а также с выбором в пользу того или иного варианта, помогут тесты, проводимые на дорогах.

Поведение на дороге

Из технических данных видно, что Ниссан оказывается более быстрым на разгоне «до сотни», но плюсом Аутлендера является четкая работа автоматической коробки передач. В Ниссане она не отличается такой идеальной работой, поэтому переключение скоростей может производиться с некоторым опозданием.

Аутлендер показывает и лучшие характеристики управляемости, а также поведения на дороге. Если можно позволить такое сравнение, то Мицубиси более предсказуем и податлив, что в иных обстоятельствах вряд ли бы воспринималось как комплимент. Вообще, управляя данной моделью, не покидает ощущение, что ты находишься за рулем легкового автомобиля, т.е. все управление осуществляется достаточно легко и без лишних проблем.

Что касается Ниссана, то тест-драйв показал, что этот автомобиль прекрасно подходит для любителей пощекотать себе нервы. Конечно, о потере контроля над авто речи не идет, но при езде наблюдаются большие крены при поворотах рулевой колонки. Достаточно мягкая подвеска добавляет «масла в огонь», но управление все равно находится под контролем водителя.

Несколько интересных нюансов

Каким бы идеальным не казался автомобиль, только что сошедший с конвейера, его эксплуатация рано или поздно покажет все его слабые стороны. Немало вопросов может вызвать ремонт отдельных частей автомобиля, но обо всем по порядку.

Надежность кузова обеих моделей не вызывает сомнений и нареканий. Металлические части оказываются достаточно крепки и устойчивы к коррозии, но вопросы вызывает их покрытие. Дело в том, что у обоих автомобилей краска достаточно быстро слезает в процессе езды, так же на кузове могут образовываться сколы.

Отзывы владельцев говорят о том, что со временем у Аутлендера могут появиться проблемы с перекосом задних стекол. Что касается Х-Трейл, то уязвимыми оказываются стеклоподъемники и дверные ручки. Но это не заводской брак, а скорее недостаточное внимание со стороны самих автомобилистов.

Исходя из этого, рассмотрим основные преимущества и недостатки этих моделей. Начнем с преимуществ Мицубиси:

  • Идеально работающая автоматическая коробка передач, которая работает в четком и слаженном тандеме с двигателем.
  • Вне зависимости от комплектации, этот автомобиль оказывается очень надежен. Если относиться к нему со всем вниманием, то можно долго не вспоминать о необходимости ремонта.
  • Хорошая управляемость на дороге.
  • В салоне достаточно комфортно находиться.
  • Автомобиль выглядит достаточно состоятельным в условиях бездорожья.
  • Шумоизоляция практически идеальна.

Есть и недочеты:

  • Излишне жесткая подвеска.
  • Багажник недостаточно просторный.
  • Обивка салона оставляет желать лучшего.

Плюсы Ниссана Х-Трейл следующие:

  • Хорошая проходимость в условиях бездорожья.
  • Просторный салон, в котором очень комфортно располагается пять человек. Багажный отдел также радует своим объемом.
  • Салон выглядит очень изящным. Отделка очень качественная, без видимых изъянов.
  • Автомобиль достаточно динамичный, хоть и есть некоторые претензии к управляемости.

Что касается недостатков, то они следующие:

  • В салоне плохо продумана шумоизоляция, поэтому периодически слышны различные звуки и шумы.
  • Днище оказывается достаточно уязвимым при езде на неровной дороге.
  • Приличные крены при поворотах.

Стоимость автомобилей оказывается примерно в одном ценовом диапазоне, поэтому вопрос цены здесь не самый важный и определяющий. Вообще, после рассмотрения основных характеристик и особенностей автомобилей, становится ясно, что окончательный выбор остается за конкретным человеком. Понятно, что эта фраза уже набила оскомину, но целью нашего анализа не было окончательное решение в пользу определенной модели. Мы лишь попытались указать на основные плюсы и минусы каждого автомобиля, чтобы картина была более ясной.

Вообще, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander – это те автомобили, которые уже давно нашли своего покупателя, каждый из которых видит в своих машинах то, что его привлекает. Ну а недостатки бывают у всех автомобилей, ведь идеальных машин не бывает.

Видеоматериалы

Игорь Бурцев: Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail

Сравнение Nissan X-Trail — Mitsubishi Outlander от РДМ-Импорт

Ведро.ком про Mitsubishi Outlander 2016

Mitsubishi Outlander 2015 — Большой тест-драйв

Длинный тест Ниссана от Воротникова

Nissan X-Trail 2014 — тест-драйв InfoCar

Аутлендер или Х-Трейл, какой кроссовер лучше?

Задумываясь о покупке японского внедорожника зачастую люди приходят к общему вопросу: Аутлендер или Х-Трейл? Ниже мы постараемся разобрать их сильные и слабые стороны, чтобы вы смогли сделать для себя подходящий выбор.

что лучше аутлендер или х трейл

Сравнение Митсубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл начнём, по устоявшейся традиции, с «одёжки». Внешний дизайн у обоих автомобилей получился весьма аутентичный и узнаваемый, при этом без экстремальных перегибов. Впрочем, оригинальность – это единственное, что роднит их. Аутлендер более чем оправдывает своё название, которое переводится как «чужеземец».

Заострённый передок, переходящий в покатый капот и довершаемый узкой линией остекления смотрится весьма необычно, вызывая даже некоторые ассоциации с фантастическими кораблями внеземных цивилизаций. В отличие от творения Ниссан, Аутлендер достаточно трудно с первого взгляда отнести к разряду внедорожников. Стремительные очертания автомобиля наводят на ассоциации с приспортивленными универсалами.

Nissan X-Trail 2017

А вот X-Trail, не смотря на массу смелых решений в дизайне, с первого взгляда даёт понять, что он самый настоящий внедорожник, безо всяких там компромиссов. Достаточно резкие и даже в чём-то грубые линии кузова, практически вертикальные линии передка и массивные (хоть и не силовые) бампера с пластиковой отформовкой, имитирующей дополнительные защитные элементы – всё это позволяет при практически одинаковых габаритах выглядеть Икс Трэйлу намного внушительнее и брутальнее.
Ниссан Х-Трейл или Мицубиси Аутлендер.

Что по салону?

x trail или outlander

Итак, заглянем внутрь этих красавцев. Детище инженеров и дизайнеров Митсубиси предлагает нам сдержанные и подчёркнуто строгие решения без лишних «свистелок». Впрочем, даже тут нашлось место для творческой жилки, так что водителя порадует стильная приборная панель с парой раздельных козырьков в истинно спортивном стиле. Плюс стильные решётки воздуховодов кондиционера и аналоговые часы на торпеде.

x-trail салон

Узкое остекление обеспечивает на удивление неплохую обзорность, одновременно создавая ощущение уюта и защищённости в салоне. Однако, если сравнить Мицубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл, то у второго обзорность будет получше – как минимум, светофоры не перекрываются линией крыши. По удобству настройки посадочного места под себя придраться можно разве что к недостаточному углу отклонения рулевой колонки вверх.

аутлендер или х трейл

С творением Ниссан ситуация прямо противоположная, так что изнутри чувствуется огромная разница, куда ты попал, в Икстрейл или Аутлендер. Широченные окна вместе с люком, который занимает едва ли не половину крыши, обеспечивают отличное освещение. Впрочем, в непогоду создаётся ощущение, что тучи нависли прямо над головой, так что осенью лучше люк закрыть шторкой наглухо и не трогать его до самой весны. Панель приборов в Икстрейле расположена не за баранкой, а посреди панели, повёрнутая в сторону водителя, так что этот момент может стать важным аргументом при выборе X Trail или Outlander, ведь такое решение нравится далеко не всем.

сравнение мицубиси аутлендер и ниссан х трейл

В торпедо также располагается пара подстаканников, бардачок и даже два мини-холодильника. В целом, полочек и отделений огромное количество, а вот телефон, как ни странно, пристроить особо некуда. Все ниши либо слишком большие, либо слишком маленькие, да и в бардачке искать мобилку совсем не удобно. Этом плане открытые полочки на панели в Митсубиси смотрятся удобнее и практичнее. Впрочем, это скорее придирка, чем серьёзный аргумент в споре что лучше Аутлендер или Х Трейл. Сиденья Ниссана заметно мягче, из-за чего мощная на вид боковая поддержка оказывается хиленькой, а вот в Митсубиси с посадкой всё получше.

ниссан х трейл или мицубиси аутлендер что лучше

В случае с такими большими машинами, как Митсубиси Аутлендер или Ниссан Х Трейл актуальным вопросом остаётся удобство посадки и высадки. Аутлендер в этом плане оказался хорош. Кресло располагается как раз на таком уровне, что среднестатистическому человек не придётся карабкаться или приседать, так что большой плюс ему в копилку. X-Trail, при его высокой посадке и отличной обзорности, требует больше усилий на то, чтобы забраться внутрь.

Что лучше X Trail или Outlander по простоте управления?

Митсубиси придётся по душе тем, кто предпочитает полный контроль над машиной. Руль отвечает приятным фидбэком, ручка селектора КПП с коротким ходом, передачи переключаются чётко, педали реагируют адекватно. В общем, ценители ручного контроля, будут очень довольны. А вот Ниссан любят наоборот за наличие мягкого руля и автоматической коробки передач.

сравнить мицубиси аутлендер и ниссан х трейл

Так что, сравнение Nissan X Trail и Mitsubishi Outlander тут получается опять скорее субъективное и сильно зависимое от предпочтений водителя. Подвеске Аутлендер оказался заметно мягче, так что дорожные неровности на нём совсем не чувствуются в отличие от Икстрейла, за то на большой скорости жёсткая подвеска Ниссана показала себя с лучшей стороны. ABS Ниссана при выезде на бездорожье начинает немедленно паниковать, так что на каждом нажатии педали газа можно отчётливо слышать характерный треск. Аутлендер же предоставляет водителю значительно больше свободы, и вклинивается только в критических ситуациях.

Nissan-X-TRAIL

В целом же сравнение Мицубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл по внедорожным качествам проходят практически с одинаковым результатом. Особенно на родной шоссейной резине, которая пасует раньше, чем могут себя проявить различные блокировки и прочие приблуды. Однако, истинным ценителям хардкора на грязевых тапках будет ближе по душе Ниссан. Он предоставляет возможность ручного выбора блокировок дифференциалов и перебрасывания крутящего момента на переднюю ось, в комплекте также и автоматические блокировки.

сравнение nissan x trail и mitsubishi outlander

Митсубиси имеет постоянный полный привод с равномерным распределением крутящего момента, а при включенной блокировке межосевого дифференциала перебрасывает момент на ось с лучшим сцеплением. Сравнить Митсубиси Аутлендер и Ниссан Х Трейл ещё проще – тут полноценная ничья. Диагональное вывешивание они оба переживают с одинаковым результатом.

Далее видео тест-драйв Митсубиси Аутлендера:

А далее видео где определяем какой автомобиль лучше: Аутлендер или Х-Трейл:

Посоветуйте или отговорите… Outlander XL или X-Trail

Nicolus

Всем доброго времени…. !
Мучаюсь выбором между Outlander XL и X-Trail, оба 2.4 в топе. Машина будет использоваться как семейная (ну там ребенка со всеми прибамбасами (коляска, ходунки, игрушки) от бабушке к бабушке перевозить), в городе (москва) 99,8%.

По дизайну чуть поболее нравиться Мицубиси…
+ раздельная задняя дверца
+ места вроде как поболее сзади (для пассажиров)

— говорят говеный прием радио
— говорят шумноват
— говорят угоняем

По Нисану
+ вроде как порезвее будет
+ говорят шумоизоляция хорошая

— как-то в салоне… ну… что-то не так
— кажется большой (грамозкой) задняя дверца
— меньше места для задних пассажиров

совсем уже моск съел, а выбрать — невыбрал….

Влад123

тестдрайвить надо, машинки очень похожи по сути, важны личние ощущения. Я б П-Спорт новый глянул с дизелем.

Jollin

в семействе есть Аутлендер 2.4 (который вроде уже не делают, ему на смену пришел XL 2.4) и XL 3.0

у XL из косяков — Вы перечислили два, пожалуй, самых неприятных: действительно шумный, и тупое радио — постаянно, даже в городе подстраивается (?) и шипит-похрипывает
ест он кстати неочень много — на трассе доводил до 7.9 л на сотню

имхо -2.4 для него маловато.

в общем XL отличная машина, по соотношению цена-качество самое оно.

Gnom S

Аутлендер старый тестил. Едет нормуль.
ХуЛь не тестил.
Х-Треил тестил на вариаторе. Не понравилось.
Правильно тут пишут, надо все тестить.
В Крылатском, в Диаманте, есть и то и другое.
Можно с одного на другое авто пересесть и все понять.

Rafayel

Субъективно — ИксТрейл. Подробнее — очень долго, но мое мнение однозначное 😊

march3013

Посмотрите Renault Coleos. Тот же Nissan X-Trail только значительно дешевле. И дверка там задняя правильная.

Rafayel

Кстати, действительно очень неплохой вариант — Колеос. Очень комфортная подвеска, мощный двигатель, с АКПП стоит под 900 т.р.

Ariy

Rafayel
Посмотрите Renault Coleos. Тот же Nissan X-Trail только значительно дешевле. И дверка там задняя правильная.
+1
Кроме того колесна база длиннее на 60 мм, соответственно задним пассажирам будет удоьнее

march3013

Про базу не знал — тогда вообще бежать и брать.

sokol

тогда еще пежо 4007

Rafayel

У задних пассажиров Колеоса еще из удобств -откидные столики в спинках задних сидений и недорогие заводские шторки на окнах, убирающиеся внутри двери.

Ariy

Вся платформа Х-трейл, Кашкай, Колеос оч узкие, может посмотреть что нить из корейцев за эти деньги

Auto20739

ИМХО Если Вы в Москве, то выбор очень прост: Mitsubishi — это Рольфовский сервис, который только немые да ленивые не ругали. Кстати, еще и дорогой. А X-Trail — это, например, Genser, который на общем фоне более-менее приличным кажется. Впрочем, жадные и нерадивые дилеры есть и у Ниссана, например … (воздержусь, пожалуй) 😊

PS Не сочтите за рекламу — я не работаю ни в Рольфе, ни в Дженсере. Но общаться приходилось и с теми, и с другими.

mdw75

Auto20739
Genser, который на общем фоне более-менее приличным кажется.

В том-то и дело, что кажется.
Несколько лет назад приятель заказывал …опель.
Когда забирал машину, фактическая комплектация несколько отличалась от заказанной.
Попал в небольшое ДТП. Отдал туда машину (центр на Юго-Западе Москвы) — пешеходом был месяца 3.
А всё до банальности просто.
Опять отечественное разгильдяйство.
Заказали фару, да не ту.
Когда дело запахло судебными разбирательствами, всё закончилось тем, что сервисмены сняли нужную фару с новой машины.
А так бы ещё пару месяцев пешком ходил.

А что касается данной темы, то если брать, то Чужого, но старого модельного ряда.
А все эти псевдополноприводные машины провоцируют чрезмерную уверенность в потенциальных возможностях, что нередко заканчивается в кювете.
Да и с проходимостью там не всё так радужно.
А главное регулярный перегрев трансмиссии при ползаньи по относительно засадным местам и … отключение псевдополного привода на самом интересном месте…

Oruell

mdw75
А все эти псевдополноприводные машины провоцируют чрезмерную уверенность в потенциальных возможностях, что нередко заканчивается в кювете.
Да и с проходимостью там не всё так радужно.
А главное регулярный перегрев трансмиссии при ползаньи по относительно засадным местам и … отключение псевдополного привода на самом интересном месте…

А топикстартер, по-моему, про бездорожье и не упоминал.

Мы, кстати, кажется нащупали пределы проходимости аутлендера: http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=6488
(резина у него BFG AT)

Offrouder

Мое мнение — машинка с нормальной гидромеханической АКП. Вариатор для большой, тяжелой машины — зло. Выбирай из комплектаций с АКП. У Mitsubishi салон лучше, два доп. места в багажнике.

Ariy

Митцу поставлется с 5 салоном только, у Ниссана качество материалов салона гораздо выше

mdw75

Oruell

А топикстартер, по-моему, про бездорожье и не упоминал.

Мы, кстати, кажется нащупали пределы проходимости аутлендера: http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=6488
(резина у него BFG AT)

Все, что сказано про перегрев и проходимость не влияет на безопасность, а кювет обеспечен как ни парадоксально по той же причине, что и посредственная проходимость.
Вам все МР3 подавай и прочую мишуру, а на основное ноль внимания.

HeadHunter

Nicolus
Мучаюсь выбором между Outlander XL и X-Trail, оба 2.4 в топе.

А что за 2.4 у Ниссана? Там вроде либо 2, либо 2.5.

Да и стоит такой новый, как Митса с двигателем 3.0.


Машины достойные. Аутлендер более брутален, в х-трейле больше изыска.

Как я понимаю, машина будет для города.

Я бы выкатил их куда-нибудь на КАД и кто по ощущениям дорогу держит лучше на скорости этак 130, особенно в поворотах, тому и благоволить.

Можно еще тапку попробовать притопить с места, кто резвее будет.
😛

Warbird

Я осенью тестил на полигоне Ауди Q5-очень понравились и дорожные и внедорожные качества. Друг получил эту машину неделю назад-в полном восторге. Может вместо Мицу и Ниссан?

march3013

Q5 в 2 раза дороже чем сабжи. Тем более несмотря на все его плюсы туарегу сливает вчистую. При одинаковой цене.

aaals

Ездил на x-trail 2/5 акпп 3 года. Машинка очень нравится. Надежность, удивляющая проходимость, управляемость (на нормальной 235 резине). Плюсов много. XL по просторнее в салоне, зализанные формы, пластик по качесву не очень, XL шумнее X-Trailа, хотя движ. 3000 супер динамика. В XL не понравилась работа полного привода. Подключается поздновато, при пробуксовке нагревается муфта и если не успел выскочить из грязи, то происходит отключение ПП, и бежиш за трактором. На X-traile такого нет.
мое мнение- X-trail.

mdw75

aaals
На X-traile такого нет.

Коли есть муфта, перегрева не избежать.

Warbird

march3013
Q5 в 2 раза дороже чем сабжи. Тем более несмотря на все его плюсы туарегу сливает вчистую. При одинаковой цене.

Ничего он не сливает-это так… к слову. Тем более что Туарех в обсуждении не участвует. А вот если брать Х-Трейл с бензиновым движком 2,5л.(169 л/с) и Q5 с 2л двиг (170л/с) то разница в цене будет 174 тыр. а это точно не в два раза дороже. а Q5 с топовым движком 3,2(270л/с) стоит 2040 тыр. Тык лучше чуть боле заплатить. Все таки Q5-«Лучший кроссовер 2009 года»..

aaals

Коли есть муфта, перегрева не избежать.
Вы меня не так поняли, или я не правильно объяснил. При перегреве на XL выключается полный привод, а на X — traile, продолжает работать не смотря на перегрев.

march3013

Warbird

Ничего он не сливает-это так… к слову. Тем более что Туарех в обсуждении не участвует. А вот если брать Х-Трейл с бензиновым движком 2,5л.(169 л/с) и Q5 с 2л двиг (170л/с) то разница в цене будет 174 тыр. а это точно не в два раза дороже. а Q5 с топовым движком 3,2(270л/с) стоит 2040 тыр. Тык лучше чуть боле заплатить. Все таки Q5-«Лучший кроссовер 2009 года»..

Во первых давайте послушаем преимущества Q5 перед туарегом, раз он ничего не сливает. И посмотрим за 2 миллиона 3 литровый турбодизель туарег в таком фарше как X-Трейл только еще с пневмой.
А во вторых давайте напихаем Q5 опциями до уровня X-Трейл. И побалдеем от ценника в 2 миллиона на 2литровый Q5.
Базовый — бубен. А покупать бубен премиум-класса с самым дохломотором — имхо неправильно.
И еще момент — 1800 — БМВ Х3 лимитед идишен 3 литра дизель там очень неплохая комплектация. А бмв это как бы помягче сказать — не ауди в общем. И ауди почти по всему модельному ряду не дотягивает до бмв. Пожалуй только Q7 да R8.

mdw75

Не понимаю смысл таких авто.
Если проходимость не нужна, то зачем жертвовать устойчивостью и управляемостью (к что непременно ухудшит более высокий центр масс), а не взять легковушку. Если все же проходимость нужна, то существуют достаточно комфортные автомобили без извращений в трансмиссии.
Тот же самый Паджер 4, чем плох?
Покорять жесткое бездорожье на нем не стоит, а в динамике очень не плох. В ралли элементарно вспучивает своих мостовых конкурентов.

Screamer_12

Мой голос посчитайте за XL.

обисню в кратце: по проходимости те же яйца — сядите в первой, ну ладно, во второй луже… То по движку (особливо 3.0) ХЛ впереди, по размеру салона ХЛ впереди. По сервису ХЛ впереди.. Хотя рольф, это отдельная, и весьма грустная песня 😊


Мужики, а вы серьёзно сравниваете проходимость паркетников? нафиг она нужна кому? Главное до дачи последние 100м доехать — остальное не важно..
А вот весной в поле, я бы и на туареге не сунулся… потому как резина на нём ЗЕРО 😊

Auto20739

Все таки Q5-«Лучший кроссовер 2009 года»..

Сорри, что несколько не в тему, но просто интересно, кто это сказал? Жюри конкурса «Автомобиль года в России»? И Вы им верите?
Право, не стоит. Хотя Q5 и не плох. Лично мне он понравился, прежде всего своим практически «заднеприводным» характером. Но именно поэтому лучшим в классе я бы его не назвал.

Topaz


— говорят говеный прием радио
— говорят шумноват
— говорят угоняем

Первое лечится настройками, перестает тупить. Шумноват действительно, хитриле в этом аспекте точно уступает, но далеко не самый шумный из автомобилей за эти деньги. По поводу угоняем — посмотрите статистику на аутклубе, не так уж и много машин угнали, по пальцам можно посчитать. Если очень беспокоит именно этот вопрос, присмотритесь к peugeot 4007 и citroen c-crosser, неугоняемые.

aaals
В XL не понравилась работа полного привода. Подключается поздновато
Что значит подключается поздновато? В режиме 2wd не подключится никогда, в 4wd от 10-15% процентов момента идут назад, при пробуксовке, процент увеличивается. В режиме lock примерно 60 на 40 идет распределение и происходит блокировка осей (правда все равно не на 100%).
Не помню, как у хитрилы устроен псевдо полный привод, но, к примеру, c-rv или rav 4 закопаются там, где xl проедет, за счет того, что у первых двух задний мост подключается лишь при пробуксовке.

Матерый

На аутлендере меня убивает багажник в который даже по нормальному детскую коляску не положишь и вещей маловато, все таки х трейл мне поболее нравится, мицу считаю бабской машинкой. Но это мое мнение.

Auto20739

c-rv или rav 4 закопаются там, где xl проедет, за счет того, что у первых двух задний мост подключается лишь при пробуксовке.

Не хочу защищать Тойоту, но, помниться, у РАВика нынешнего поколения тоже есть блокировка межосевого дифференциала. Но только на малых скоростях. При разгоне она автоматически отключается.

Topaz

Auto20739, не говорил, что ее нет 😊 просто вся эта кухня задействуется лишь при пробуксовке передка, что, порой, бывает уже поздновато. Зад подключился, а перед уже закопался.

Postoronnim V

Topaz
Auto20739, не говорил, что ее нет 😊 просто вся эта кухня задействуется лишь при пробуксовке передка, что, порой, бывает уже поздновато. Зад подключился, а перед уже закопался.
На РАВ4-3 полный привод организован след. образом:
Когда нужно подключится полному приводу решает электроника. После 30-40 км. в час всё это дело отключается по любому. Кроме прочего на РАВ4-3 есть кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала. Отключение этой блокировки происходит при превышение тех же 30-40 км. в час или перегреве.
На РАВ4-2 кнопки блокировки нет, (т.к. она включалась автоматически при пробуксовке), но есть постоянный полный привод.
На РАВ4-1 есть и постоянный полный привод и принудительная блокировка дифференциала.

По теме — ездили на Х-Трейле. Проходимость уж точно не хуже конкурентов. По снегу, песку и грязюке позёт уверенно.

Topaz

Postoronnim V
есть кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала.
Уточнил, Ваша правда, естественно, в этом случае внедорожные возможности возрастают. Но, разумеется, муфта подвержена перегреву при активном штурме бездорожья. У c-rv принудительной блокировки нет, поэтому закапывается быстро. Но это все ОФФ.

Auto20739

Кстати, если на РАВике начать активно буксовать (когда машина очень медленно, но все же ползет вперед), то в какой-то момент электроника может решить, что колеса крутятся быстро, значит пора выключать принудительную блокировку. Примерно так мы и закопались пару лет назад. Хотя, может быть это был и перегрев муфты. Тогда разбираться не с руки было. Все одно — сели, причем, в нескольких метрах от расчищенной от снега дороги. Часа три откапывались на морозе — было очень холодно и главное обидно 😊 Третий РАВ просто возненавидел. В таких ситуациях с парт-таймом и механическими блокировками надежнее. Правда, только в таких…

Nicolus

Итак…. покатался и на том и на том.
По XL 2,4:
+ места для задних пассажиров нормальна
+ багажное отделение имха немного поболее (поглубже) чем у -Trail
+ дверь багажника клевая


— передняя панель (скудновата)
— жестковат


по X-Trail 2,5:
+ порезвее показался
+ передняя панель с монитором и камерой заднего вида+парковка
+ регулировка руля в 2-х плоскостях
+ панарамный люк

— места маловато для задних пассажиров
— дверь багажника… ну в общем у XLя лучше

Topaz

Nicolus
— передняя панель (скудновата)
Согласен полностью, конкурентам уступает.
Nicolus
+ порезвее показался
Вроде у них 10.4 и 10.3 по паспорту соответственно. Кмк, у аута управляемость ближе к легковому автомобилю особенно в при довольно активной езде. У ниссана раскачка побольше, оставляет впечатление некой расхлябанности имхо.
Nicolus
+ передняя панель с монитором и камерой заднего вида
+ панарамный люк
Это, на мой взгляд, весомые аргументы. К сожалению, пришелец этого лишен.

HeadHunter

aaals
При перегреве на XL выключается полный привод, а на X — traile, продолжает работать не смотря на перегрев.

Еще как выключается. Обязан выключиться и просигналить об этом. Режим lock, или как он там называется в х-трейле, в том числе.

Warbird

Auto20739

Сорри, что несколько не в тему, но просто интересно, кто это сказал? Жюри конкурса «Автомобиль года в России»? И Вы им верите?
.

Отвечаю всем сразу-Мицу, Х-трейл,сам тестил и друзья имеют- ездил.
х5 и х6-то же.На х6 сейчас друг ездит. Более идиотской машины за 4 с хвостом лимона мне сложно представить. Я бехи вообще не воспринимаю. Поэтому х3 не буду обсуждать.
Q5 тестил в течение дня на двух полигонах во всех режимах. больше всего понравился. А так-мне вообще все равно. У меня Деф новый. Я его вообще ставлю выше всего что производится на этой грешной планете. имхо.Я только предложил подумать.

Gnom S

Так про ХуЛь и Х-Треил чего не отписал, раз тестил?
Причем тут Х-5,Х-6 и Дэф? Дэф машина тоже сильно на любителя.

Warbird

Ну если между Х-Трейл и Аутлендер-то выбрал бы Аутлендер. Больше нравиться по подвеске (хотя она жестче чем у Трейла)и по эксплуатационным параметрам.

xwing

Nicolus
Всем доброго времени…. !
Мучаюсь выбором между Outlander XL и X-Trail, оба 2.4 в топе. Машина будет использоваться как семейная (ну там ребенка со всеми прибамбасами (коляска, ходунки, игрушки) от бабушке к бабушке перевозить), в городе (москва) 99,8%.

По дизайну чуть поболее нравиться Мицубиси…
+ раздельная задняя дверца
+ места вроде как поболее сзади (для пассажиров)

— говорят говеный прием радио
— говорят шумноват
— говорят угоняем

По Нисану
+ вроде как порезвее будет
+ говорят шумоизоляция хорошая

— как-то в салоне… ну… что-то не так
— кажется большой (грамозкой) задняя дверца
— меньше места для задних пассажиров

совсем уже моск съел, а выбрать — невыбрал….

Subaru Forester.

Topaz

xwing
Subaru Forester.
Да придет спаситель 😊

xwing

Topaz
Да придет спаситель 😊

Да как по мне так тут даже думать и две минуты не о чем, Форестер в том же сегменте но по качеству Суба лучше и Мицу и Ниссана наверняка по устройству полного привода я целиком и полностью доверяю Субару более всэ остальных (кроме Ауди может быть) и какие еше могут быть аргументы? Если бы брал кроссовер — тольйко Форестер и брал бы.

Nicolus

В большей степени машина нужна для комфортного передвижения с семьей (ребенок маленький, до года… пока ))) ) и чтобы каляску + разные прибамбасы за один раз перевзить, а не по три раза туда — сюда кататься, как это деляю сейчас на феде….

Topaz

Мне тоже суба нравится (хотя народ на форумах пишет, что новые форестеры это уже не то, что было раньше). Но человек спрашивал только про две модели. Хотя зачастую бывает — выбираешь между определенными вариантами, а в результате останавливаешься еще на каком-то.

xwing

Nicolus
В большей степени машина нужна для комфортного передвижения с семьей (ребенок маленький, до года… пока ))) ) и чтобы каляску + разные прибамбасы за один раз перевзить, а не по три раза туда — сюда кататься, как это деляю сейчас на феде….

Думаю комфорта в Субе не меньше как и всего остального, но он в моих глазах самый привлекательный кроссовер из всex. Мицу я вообше никогда бы не купил никакую.

xwing

Topaz
Мне тоже суба нравится (хотя народ на форумах пишет, что новые форестеры это уже не то, что было раньше). Но человек спрашивал только про две модели. Хотя зачастую бывает — выбираешь между определенными вариантами, а в результате останавливаешься еще на каком-то.

Мне страдания скажем по дверям без рамок непонятны, по мне ета была довольно дурацкая фича субаровских машин и ее отсутвие делает Субу в моих глазах только привлекательнее…

Nicolus

хм… полез изучать субар, форестер, а может и трибека…

xwing

Nicolus
хм… полез изучать субар, форестер, а может и трибека…

Трибеку не надо, ето не самая удачная модель Субару.

xwing

Gnom S

Еще один про Субару.
Субару гуано, даже смотреть не стоит.
Там даже свечи меняются через выхлопную трубу.

Ну дык не меняте свечи. Их там до 100 тыс миль трогать не надо.

march3013

Пожалуйста не покупайте новый форестер. Бестолковая машина абсолютно. Все что перечислено в ветке лучше.

Topaz

Сейчас совсем человек с толку собьется, сколько людей, столько мнений

Gnom S

xwing

Ну дык не меняте свечи. Их там до 100 тыс миль трогать не надо.

Не миль, а км.Если точнее, то 105 тыс.
Так я свечи и не меняю.)))))))

Gnom S

march3013
Пожалуйста не покупайте новый форестер. Бестолковая машина абсолютно. Все что перечислено в ветке лучше.

Да ладно, нормальное авто. С предыдущим по
ходовым качествам конечно не сравнить,
но вполне нормальный агрегат.
Мой совет хозяину темы.
Подъедь в Крылатское. Там, почти в
одном месте можешь протестить ХуЛь,
Х-Треил и Форика. Там салонов много.
На пересечении Крылатской и Осенней улиц несколько автосалонов.
В 500 метрах от этих салонов (по Осенней)салон Субару.
http://maps.yandex.ru/?um&ll=37.401878%2C55.766167&spn=0.043083%2C0.012965&l=map
Автомобили: МИЦУБИСИ (MITSUBISHI), НИССАН (NISSAN)

Адрес: Крылатская ул. 35

Телефоны: (495) 741-4707, (495) 505-9797

Nicolus

Gnom S

Спасибо, этим и займусь в выходные….

Gnom S

http://www.mos-dealers.ru/index.php?shops&metro=53
Тут все салоны в районе метро Крылатское, с телефонами.
Вот и тести там все кроссоверы.)))))
Ситр, Сузуки, Субару, Киа, Хундай, Ауди, Ленд Ровер, Митсу, Ниссан.
И не слушай никого, а то сейчас насоветуют.))))))
Думаю на неделю ты головняком обеспечен.))))))))

Nicolus

🙂

sopel

Думаю после тестов, Форестер покажется лучшим, турбо 😀

Gnom S

sopel
Думаю после тестов, Форестер покажется лучшим, турбо 😀

Еще один.)))))))))))
Форестер гуано.

Nicolus

Поездил, посмотрел, покатался…. плюнул на все и взял Мурано 1,5 года.
В сем спасибо за советы! 🙂

Gnom S

Nicolus
Поездил, посмотрел, покатался…. плюнул на все и взял Мурано 1,5 года.
В сем спасибо за советы! 🙂

😀 😀 😀
Во блин, парил мозг себе и людям, а взял вообще не из списка.
Уржаться можно. 😀 😀 😀
Позравляю.

Nicolus

Когда тестили X-Trail, жена залезна в новый Мурано и вылезать уже незахотела ))) прокатились — супер! Но! новый за муль девятьсот не потянули, а решили взять с пробегом… в итоге комфорт несопостовим с новыми X-Trail и XL

Gnom S

Nicolus
Когда тестили X-Trail, жена залезна в новый Мурано и вылезать уже незахотела ))) прокатились — супер! Но! новый за муль девятьсот не потянули, а решили взять с пробегом… в итоге комфорт несопостовим с новыми X-Trail и XL

Ну если бы посмотрел 5-ти летнее авто, то ущел бы еще на класс выше.
Лексус тогда надо было брать.
Мурано это не Лексус. Речь то изначально была про новое авто и именно этого класса.

Nicolus

На самом деле ,еще подкупило и то, что машина еще на гарантии 1,5 года. годик покататься на ней и скинуть.

march3013

Неплохой выбор имхо. Поздравляю с обновкой! Единственное — панель спорная. В ПТС скока лошадей?

Nicolus

march3013
Неплохой выбор имхо. Поздравляю с обновкой!

Спасибо!

march3013
Единственное — панель спорная.

В чем это выражается?

march3013
В ПТС скока лошадей?

234 емнп

зы: после моего фокуса в 100 лошадей …. я на на нем больше на обгон непойду!

mdw75

Наличие избыточной мощности провоцирует на небольшие хулиганства. Плюс машина с автоматически подключаемым задним приводом. Посему зимой следует 10 раз подумать, прежде чем что-то делать.
А вообще поздравляю с выбором.

Nicolus

mdw75
Наличие избыточной мощности провоцирует на небольшие хулиганства.
ТТТ, у меня есть ради кого жить! 😊
mdw75
А вообще поздравляю с выбором.

Спасибо! 😊

mdw75
Плюс машина с автоматически подключаемым задним приводом. Посему зимой следует 10 раз подумать, прежде чем что-то делать..

А вот здесь попотробней, это почему?

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о