Мерседес т2 технические характеристики: Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Transporter Т2: характеристики – 403 — Доступ запрещён

Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Transporter Т2: характеристики

Модели Т2 имеют обозначения 510, 507D, 508D, 511D, 609D, 709D, 711D, 714D, 809D, 811D, 814D. Принцип расшифровки индексов следующий. Первая цифра означает округленную полную массу в тоннах. Вторая и третья – это мощность в лошадиных силах, поделенная на 10. Машины предлагались в многочисленных модификациях, начиная от фургона и автобуса и заканчивая седельным тягачом. При этом “вены” и “бусики” были оснащены как сдвижными боковыми дверями с одной или с двух сторон, так и задними распашными, с разным углом открытия.

Transporter Т2

Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались приличной коррозионной стойкостью кузова. Интересно, что у T2 new днище и арки колес защищены эластичным покрытием, выполняющим еще одну функцию – дополнительной шумоизоляции. Некоторые детали оцинкованы, а посему неприятных моментов, связанных с кузовом и рамой, немного. Коррозия начинается, как правило, вокруг лобового стекла. Можно встретить экземпляры с подгнившими ниже поясной линии панелями, включая дверцы. Кроме того, петли задних дверей откровенно слабые и быстро выходят из строя под действием грязи и воды. Замена их – дело не копеечное. Новая петля стоит примерно 120 евро, хотя старую, но еще рабочую, можно купить на разборке втрое дешевле – за $50.

Transporter Т2

Внутри автомобиль радует простым, но вполне современным интерьером. “Излишества” наподобие кондиционера или электрических стекло-подъемников встречаются крайне редко, да и то преимущественно на моделях 90-х годах. Автомобили более поздних годов выпуска могут быть оснащены также сиденьями с расширенными регулировками, аналогичными тем, которые позднее применялись на преемнике – модели Sprinter.

Transporter Т2

Выбор силовых установок у T2 new не слишком велик. Бензиновый двигатель имеется только один – M102 (2 л., 105 л.с.). Далее идут дизели: атмосферные OM601 (2,3 л., 79 л.с.) и OM364 (3,97 л., 86 л.с.), и турбированные OM364 A (105 л.с.) и OM364LA (105-140 л.с.). Оба – на 3,97 литров. Последний имеет интеркулер и отвечает нормам Евро-2. Все они – 4-х цилиндровые. Бензиновый и “шестьсот первый” дизель оснащены цепным приводом верхнего распредвала и гидротолкателями клапанов. Ресурс цепи и механизма натяжения составляет около 150 тысяч километров. Ее обрыв чреват погнутыми клапанами и выходом из строя головки блока цилиндров. Кстати, OM601 устанавливался на модель T1, а также “Sprinter” 90-х годов выпуска.

Transporter Т2

Дизель OM364 снабжен механизмом OHV со штангами и шестеренчатым приводом нижнего распредвала и требует частой регулировки клапанных зазоров. Рядный ТНВД, как правило, фирмы Bosch (тип М для ОМ601, тип А для ОМ364 и тип MW для OM364 A и LA). При этом насос включен в общую систему смазки дизеля. Все ТНВД наделены увеличенным ресурсом и, в отличие от радиальных одноплунжерных моделей конкурентов, не так восприимчивы к некондиционному топливу.

Transporter Т2

Двигатель OM601 – предкамерный и славится тихой работой. А вот OM 364 оснащен непосредственным впрыском топлива, и, как положено такой конструкции, более голосистый. Теперь о недостатках. У верхневальных дизелей “нового” Т2 сохранилась та же склонность к перегреву,что и у предшественника. Причина одна – грязный мотор. В зимнее время очень важно следить за состоянием свечей накаливания. Бывает, хотя и редко, что у “601-го” отказывают гидротолкатели клапанов. Турбины для OM364 A и LA требуют тщательного соблюдения всех правил эксплуатации, и особенно сроков замены воздушного фильтра и масла в двигателе. В наших условиях это мало кто делает, а потому после покупки детали частенько приходится ремонтировать или менять.

Transporter Т2

На многих T2 при проведении ремонта или обычной замены масла следует демонтировать пластиковую крышку на двигателе, защищающую его от грязи и воды. В результате небрежной эксплуатации она нередко ломается. В принципе, можно ездить и без нее, но тогда стартер начинает заливать водой – и сей дорогостоящий агрегат не отрабатывает и половины ресурса. Модели T2 new обычно встречаются с механическими 4-х или 5-ти ступенчатыми КП. “Мерседесовская” коробка – агрегат надежный и, кроме подтекания масла, проблем не доставляет. Вопрос обычно решается заменой сальников и прокладок. На автобусах и почтовых фургонах встречаются и гидромеханические КП (моделей W4 A028 и W4 B035). При условии соблюдения правил эксплуатации и сроков замены масла “автоматы” хлопот не доставят.

Transporter Т2

Редко попадаются полноприводные версии – например, 814 DA (4×4). Проблемные места таких машин – крестовины карданного вала. На некоторых модификациях их можно заменить только в сборе с самим карданом (около 2 тысячи евро). Самые слабые крестовины – на модели 508D: здесь они порой не выхаживают и 80 тысяч километров. При их замене, естественно, приходится балансировать и карданный вал. Кроме того, у “пятьсот восьмого” сравнительно быстро выходят из строя шлицы и средняя опора кардана. Подвеска, как и у предшественника, – зависимая, на продольных рессорах. Попытка ее усилить иногда приводит к противоположным результатам: при движении порожняком по нашим колдобинам рессоры начинают трескаться.

Transporter Т2

Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как спереди, так и сзади. Различают два их варианта – обычные и усиленные. Тормоза – гидравлические с вакуумным усилителем, разряжение для которого создает поршневой насос. К слову, по опыту некоторых владельцев транспортеров, к модели 508D подходит с небольшими переделками вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром от “Газели”. Задние барабаны требуют постоянной регулировки. Рулевое управление – с редуктором “винт-гайка” – может быть с гидроусилителем и или без него, в зависимости от модификации. Слабых мест не отмечено.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Mercedes-Benz T2 — Mercedes-Benz T2

Mercedes-Benz Т2 был Транспортер производства Daimler-Benz . T2 также известен как «Дюссельдорф переносчик», так как он был построен в Дюссельдорфе с 1967 по. Третья серия, построенная с 1996 по Людвигсфельду , была заклеймила Mercedes-Benz Vario . Некоторые T2s были собраны Mercedes-Benz в Испании их Алкобендас завода по сборке.

Для Аргентины, первый продукт Т2 является L 608 D в 1969 до 1990. В 1989, новых продуктах являются L 710, L 914 и 814 с вариантом LO (шасси шиной). Производство было прекращено в 1966 году венесуэльского версия T2 был изготовлен в Барселоне по Grupo Consorcio 1390 SA ( в настоящее время ГМК Automoritz SA ) в качестве Mercedes-Benz класса L3 . L3 был построен с 1969 до 1978 года , когда компания была куплена Ford Motor Company .

Первое поколение (1967-1986)

1982 после подтяжки лица L407D-KA автодом
Пожарная машина

В 1967 году Т2 был введен в качестве преемника 406 л 319 / л серии. Транспортного средства заполнил зазор между меньшим Mercedes-Benz T1 (или Бремен Транспортер) и более тяжелых грузовых автомобилей, изготовленных в Вёрт .

Т2 был доступен как фургон, с плоским слоем легких грузовиков (с одиночной или двойной кабиной), или микроавтобус. С 1977 шасси было предложено, для монтажа больших коробки фургонов и кузовов автобусов, в двух различных ширин. В 1981 году T2 получил подтяжку лица, наиболее заметные различия были новой решеткой радиатора , которая теперь была лепка из черного пластика. Различные версии T2 были популярны для широкого круга применений: они использовались как фургоны, фургоны и грузовики , легкие строителей, пожарная и поддержки спасательных автомобилей, почта автофургоны посылков ( с участием раздвижных дверей) , и для очень многих других использует. В начале 1970 — х годов, T2 также предлагался заклеймен как

Hanomag-Henschel . В Бразилии и некоторых других странах Южной Америки , он был построен с турбо — системой.

Производство плоского слоя машин первого поколения после того, как закончилось 19-летний период строительства, после того, как приблизительно 450 000 транспортных средства были произведены, в 1986 году.

Второе поколение (1986-1996)

Второе поколение Т2 была введена в 1986 году, и был изготовлен до 1996 года не был значительно повышен, капот, став длиннее и конструкция в целом более острыми краями. Шасси продается в больших количествах в Соединенном Королевстве и Ирландии во время революции микроавтобусом. Вариации включали 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D и 510 (бензин).

LO812 был продан в Австралии с начала 1990 — х годов, Westbus приобретение 26 в 1992 году и Национальной Bus Company приобрел 45 в 1994/95. Различные другие операторы будут покупать меньшие флота.

Т2 не был изготовлен в Аргентине до 1997, как L 710 и шасси LO 915 для маршрутных приложений.

замена

В 1996 году T2 для людей транспорта был заменен на Mercedes-Benz Vario , в то время как T2 для грузовых и грузовых перевозок был заменен на все новые Mercedes-Benz Sprinter . Визуальные различия между Vario и его предшественниками были весьма малы, но включены новые фары и решетка радиатора: в то же время интерьер был пересмотрен.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ , связанные с Mercedes-Benz T2 на Викискладе ?

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

MERCEDES T2: Истинный ариец — Автоцентр.ua

Mercedes-Benz T2 neu Грузовой отсек фургонов отделен от кабины водителя прочной стальной перегородкой. Задние распашные двери открываются на угол до 270 градусов. Mercedes-Benz T2 neu. Рабочее место водителя – простое и функциональное. На машинах с дизелями ОМ 364 устанавливался тахометр. Mercedes-Benz T2 neu. Рабочее место водителя – простое и функциональное. На машинах с дизелями ОМ 364 устанавливался тахометр.

Маршрутки T2 neu на украинских дорогах – результат адаптации грузовых фургонов. Mercedes-Benz T2 neu. Машины T2 можно встретить и с бортовыми платформами. Дисковые тормоза передних колес – вентилируемые. На машинах полной массой свыше 5 т это стандарт. Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. В 1986 году увидело свет второе поколение грузовых автомобилей
Mercedes-Benz семейства T2. Поскольку параллельно продолжался выпуск предыдущего
семейства образца 1968 года, то прежние модели получили название T2 alt
(с нем. – «старый»). А новые, о которых пойдет речь, – соответственно
T2 neu («новый»). Iiauaaaoiiiaeeeioa?anoaaiiiaiigiecaianoaaaigi?asooaiaeiiiagieiaiaiyaonyW

Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Модели Т2 «дубль два» имеют
обозначения 510, 507D, 508D, 511D, 609D, 709D, 711D, 714D, 809D, 811D, 814D.
Принцип расшифровки индексов следующий. Первая цифра означает округленную
полную массу в тоннах. Вторая и третья – это мощность в л. с., поделенная
на 10. Машины предлагались в многочисленных модификациях, начиная от фургона
и автобуса и заканчивая… седельным тягачом. При этом «вены» и «бусики» были
оснащены как сдвижными боковыми дверями с одной или с двух сторон, так и задними
распашными, с разным углом открытия.

Снаружи и внутри

Автомобили Mercedes-Benz всегда отличались приличной коррозионной стойкостью
кузова. Интересно, что у T2 neu днище и арки колес защищены эластичным покрытием,
выполняющим еще одну функцию – дополнительной шумоизоляции.
Некоторые детали оцинкованы, а посему неприятных моментов, связанных с кузовом
и рамой, немного. Коррозия начинается, как правило, вокруг лобового стекла.
Можно встретить экземпляры с подгнившими ниже поясной линии панелями, включая
дверцы. Кроме того, петли задних дверей откровенно слабые и быстро выходят
из строя под действием грязи и воды. Замена их – дело не копеечное. Новая
петля стоит примерно 120 евро, хотя старую, но еще рабочую, можно купить
на разборке втрое дешевле – за $50.

Внутри автомобиль радует простым, но вполне современным интерьером. «Излишества»
наподобие кондиционера или электрических стеклоподъемников встречаются крайне
редко, да и то преимущественно на моделях 90-х гг. Автомобили более поздних
годов выпуска могут быть оснащены также сиденьями с расширенными регулировками,
аналогичными тем, которые позднее применялись на преемнике – модели Sprinter.

Двигатель

Выбор силовых установок у T2 neu не слишком велик. Бензиновый двигатель имеется
только один – M102 (2,0 л; 105 л. с.). Далее идут
дизели: атмосферные OM 601 (2,3 л; 79 л. с.) и OM364 (3,97 л; 86 л. с.),
и турбированные OM364 A (105 л. с.) и OM 364LA (105–140 л. с.). Оба – на
3,97 л. Последний имеет интеркулер и отвечает нормам Евро 2. Все они – четырехцилиндровые.

Бензиновый и «шестьсот первый» дизель оснащены цепным приводом верхнего
распредвала и гидротолкателями клапанов. Ресурс цепи и механизма натяжения
составляет около 150 тыс. км. Ее обрыв чреват погнутыми клапанами и выходом
из строя головки блока цилиндров. Кстати, OM601 устанавливался на модель T1,
а также Sprinter 90-х годов выпуска. Дизель OM 364 снабжен механизмом OHV
со штангами и шестеренчатым приводом нижнего распредвала и требует частой
регулировки клапанных зазоров. Рядный ТНВД, как правило, фирмы Bosch (тип
М для ОМ601, тип А для ОМ364 и тип MW для OM364 A и LA). При этом насос включен
в общую систему смазки дизеля. Все ТНВД наделены увеличенным ресурсом и, в
отличие от радиальных одноплунжерных моделей конкурентов, не так восприимчивы
к некондиционному топливу.

Двигатель OM601 – предкамерный и славится тихой работой. А вот OM 364 оснащен
непосредственным впрыском топлива, и, как положено такой конструкции, более
голосистый.

Теперь о недостатках. У верхневальных дизелей «нового»
Т2 сохранилась та же склонность к перегреву,что и у предшественника. Причина
одна – грязный мотор. В зимнее время очень важно следить за состоянием свечей
накаливания. Бывает, хотя и редко, что у «601-го» отказывают гидротолкатели
клапанов. Турбины для OM364 A и LA требуют тщательного соблюдения всех правил
эксплуатации, и особенно сроков замены воздушного фильтра и масла в двигателе.
В наших условиях это мало кто делает, а потому после покупки детали частенько
приходится ремонтировать или менять.

На многих T2 при проведении ремонта или обычной замены масла следует демонтировать
пластиковую крышку на двигателе, защищающую его от грязи и воды. В результате
небрежной эксплуатации она нередко ломается. В принципе, можно ездить и без
нее, но тогда стартер начинает заливать водой – и сей дорогостоящий агрегат
не отрабатывает и половины ресурса.

Трансмиссия

Модели T2 neu обычно встречаются с механическими 4- или 5-ступенчатыми КП. «Мерседесовская» коробка – агрегат надежный и, кроме подтекания
масла, проблем не доставляет. Вопрос обычно решается заменой сальников и
прокладок. На автобусах и почтовых фургонах встречаются и гидромеханические
КП (моделей W4 A028 и W4 B 035). При условии соблюдения правил эксплуатации
и сроков замены масла «автоматы» хлопот не доставят.

Редко попадаются полноприводные версии – например, 814
DA (4×4). Проблемные места таких машин – крестовины карданного вала. На некоторых
модификациях их можно заменить только в сборе с самим карданом (около 2 тыс.
евро). Самые слабые крестовины – на модели 508D: здесь они порой не выхаживают
и 80 тыс. км. При их замене, естественно, приходится балансировать и карданный
вал. Кроме того, у «пятьсот восьмого» сравнительно быстро выходят из строя
шлицы и средняя опора кардана.

Ходовая

Подвеска, как и у предшественника, – зависимая, на продольных рессорах. Попытка
ее усилить иногда приводит к противоположным результатам: при движении порожняком
по нашим колдобинам рессоры начинают трескаться.

Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как спереди, так и сзади.
Различают два их варианта – обычные и усиленные. Тормоза
– гидравлические с вакуумным усилителем, разряжение для которого создает
поршневой насос. К слову, по опыту некоторых» «транспортеровладельцев»,
к модели 508D подходит с небольшими переделками вакуумный усилитель вместе
с главным тормозным цилиндром от «Газели» (стоит 450 грн.). Задние барабаны
требуют постоянной регулировки. Рулевое управление – с редуктором «винт-гайка»
– может быть с гидроусилителем и или без него, в зависимости от модификации.
Слабых мест не отмечено.

Цена машин в зависимости от года выпуска и состояния составляет от $8000
до $12000.

Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.
 Мнение  

Евгений Грабовский
Частный предприниматель, 45 лет

Первым моим автомобилем был Hanomag F45D Courier. Несмотря
на то, что в техпаспорте было написано «год выпуска не установлен»,
машина вела себя великолепно. Однако постепенно она обрастала
деталями от своего ближайшего родственника – наследника
Mercedes-Benz T2 образца 1986 года. Убедившись в надежности
этой машины, я без колебаний приобрел подвернувшийся мне
почти новый Mercedes 609D. Автомобиль оправдал надежды,
показав себя долговечным. А изредка меняемые запчасти оказались
весьма доступными. В частности, после 300 тыс. км я заменил
крестовины карданного вала и сцепление. В целом же можно
сказать, что грузовик зарекомендовал себя неприхотливым
тружеником, «истинным арийцем» со «стойким нордическим характером».
Поэтому менять свой T2 на что-либо другое в ближайшее время
я не намерен, так как не вижу адекватного автомобиля по
соотношению «цена – качество».

Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.
 Мнение  

Валентин Хомяк
Водитель маршрутки, 37 лет

Мой автомобиль – это автобус модели Mercedes-Benz 508D.
Машина неплохая, а недостатки, наверное, из-за того, что
частенько приходится ее перегружать. Потому уже менял рессоры
и наконечники рулевых тяг. Другие беды случаются из-за недостаточно
прочной конструкции. Дело в том, что на машине установлена
ходовая часть от более легкой модели 410 (Т1). В итоге подвеска
слабоватая, а задний мост и крестовины карданного вала сравнительно
недолговечные. Зато все запчасти примерно в полтора – два
раза дешевле, нежели к старшим «собратьям» – 609D и 711D.

Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.  Mercedes-Benz
508D
Общие данные
Типфургон
Габариты, Д/Ш/В, мм4050/1900/1930
Колесная база, мм3700
Мест в кабине2
Грузоподъемность, кг2075
Полная масса, кг4600
Объем груз. отсека, м куб.14,27
Радиус разворота, м6,7
Объем бака, л70
Двигатель
Тип/маркадизель/OM601
Рабочий объем, см куб.2300
Расп. и к-во цил./кл. на цил.R4/2
Мощность, л. с./об/мин79/3800
Макс. кр. момент, Нм/об/мин157/2000–2800
Трансмиссия
Тип приводазадний
КП5-ступ. мех.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн. зав. рессорн./зав. рессорн.
Тормоза передн./задн.диск./бараб.
Шины9,50 R17,5
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч105
Расход топлива, л/100 км11,0–17,0
Цена б/у автомобиля, $8000–12000
Подвеска колес – рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.  Примерные
цены на новые запчасти к Mercedes-Benz 508D (дизель OM 601), грн.
Фильтр масляный50–60
Фильтр топливный40–60
Фильтр воздушный240–250
Распылитель форсунки80–90
Плунжерная пара ТНВД Bosch PES…M380
Амортизатор передн./задн.300/250–400
Колодки тормозныепередн./задн.200–250/200–300
Вакуумный усилитель3535
Карданный вал в сборе13680
Петля задней дверцы820

Юрий Голубовский
Фото из архива автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Фургон Mercedes-Benz T1: описание

В самом начале 1977 года концерн Daimler-Benz приступил к сборке большого семейства малотоннажных развозных автомобилей под общим индексом T1 серия Bm-601. Количество выпускаемых модификаций автомобиля настолько огромно, что их впору называть не семейством, а родом. Цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые автомобили, шасси для установки кузовов и специального оборудования и даже самосвалы с трехсторонней разгрузкой кузова различаются не только по грузоподъемности, трем вариантам длины колесной базы (3050, 3350, 3700 миллиметров).

T1

Для фургонов, микроавтобусов и комбинированных грузопассажирских автомобилей было предусмотрено два варианта высоты рамы – 700 и 1010 миллиметров. Если к этому набору добавить широкую гамму моторов, учесть диапазон передаточных чисел главных передач плюс возможность установки АКП, то общее число возможных комплектаций приблизится к 500! Впечатляет, не правда ли? Объем грузового отсека Mercedes-Benz T1 варьируется от 7 мз до 11,4 мз, а грузоподъемность – от 825 кг. до 2580 килограмм. Пассажирские версии Т1 вмещают до 13 человек включая водителя. Полная масса некоторых модификаций Т1 достигает 4,6 тонны. Такие грузовики легко узнать по двускатной ошиновке. Естественно, для управления этими малотоннажниками необходима грузовая категория “С”.

T1

За 18 лет производства внешний вид автомобиля практически не менялся. Конструкция оказалась настолько удачной, что только в 1995 году Т1 сняли с производства, а на смену им пришли современные MB Sprinter. Антикоррозийная устойчивость “немца” традиционно на высоком уровне. Если автомобиль не участвовал в серьезных ДТП, кузов сохраняет “товарный вид” 12-13 лет. Пороги, участки сварки кузова и рамы оцинкованы. Колесные арки и днище фургона защищены специальным эластичным покрытием, которое выполняет и функцию шумопоглощающего материала. Но с учетом возраста коррозией кузова страдают почти 90% Mercedes-Benz T1, а многократно перекрашенных грузовиков еще больше.

T1

Салон Mercedes-Benz T1 – царство аскетизма и минимализма. Материалы отделки выполнены в духе семидесятых из жесткого пластика. Зато качество сборки на высоте. В отличие от VW LT пластмасса не дребезжит. Есть у Т1 и другие преимущества в сравнении с конкурентами. Многие европейские малотоннажники не имеют регулировок пассажирского сиденья, что вызывает неудобства в дальних поездках. В Mercedes-Benz диапазон регулировок хоть и невелик, но все же конструкцией предусмотрен. Система отопления “немца” достаточно мощная и эффективная. В модификациях с отдельной кабиной можно сидеть в майке даже в самые лютые морозы. Но фургоны Mercedes-Benz T1 явно не рассчитаны на наш климат, стенки кузова ничем не обшиты, а тонкая жесть тепло не держит. Поэтому в цельнометаллических фургонах зимой прохладно.

T1

Трансформировать салон Т1 из пассажирского в грузовой – довольно трудоемкая задача. Сиденья крепятся к полу внушительными болтами. Изначально на немецкие малотоннажники устанавливались только два силовых агрегата – карбюраторный двигатель М115 мощностью 85 л.с. и 2,4-литровый дизельный мотор с предкамерным смесеобразованием ОМ616 мощностью 72 лошадиных сил. Через пять лет производства к ним добавили 3-х литровый 5-ти цилиндровый дизель (ОМ617) мощностью 88 лошадиных сил. Но на этом конструкторы не остановились. В 1989 году на смену карбюраторному двигателю пришел более современный 105-ти сильный инжекторный агрегат и два модернизированных дизеля – четырехцилиндровый объемом 2,3 литра (79 лошадиных сил) и пятицилиндровый объемом 2,9 литра (95 лошадиных сил).

T1

Естественно, что у нас в стране не прижились бензиновые версии Mercedes-Benz T1. Зато автомобили с агрегатами Рудольфа Дизеля представлены в полном многообразии. Выделить какой-либо из этих моторов довольно трудно. Все четыре двигателя – настоящие трудяги. Водители говорят, что с этим мотором всегда доедешь до места разгрузки или ремонта даже при серьезных неполадках. Единственный минус моторов с предкамерным образованием – особенность работы свечей накаливания. В некоторых модификациях двигателя одна неисправная двухконтактная свеча “выключает” из работы все остальные, и запустить двигатель в морозы практически невозможно. Поэтому перед каждой зимой необходимо проверять свечи накаливания, а менять их рекомендуется только комплектом.

T1

Знатоки-мотористы рекомендуют не экономить на моторном масле, используемом на дизельных моторах Mercedes. При всей надежности и выносливости этих силовых агрегатов, дешевая “советская” “минералка” способна быстро убить мотор. При покупке автомобиля следует обращать внимание еще на два аспекта. Однорядная цепь привода распредвала – вещь надежная, но не вечная. Замена цепи стоит 35-40 долларов США плюс сама цепь – 60-70 долларов. Так что перед покупкой рекомендуем прислушаться к мотору. Обратите внимание на течи по сальникам коленвала: иногда они не лечатся даже заменой сальников. Приходится постоянно доливать масло.

Рама Mercedes-Benz Т1 изготовлена из сложного W-образного стального профиля, к которому приварен пол кузова. Благодаря такой конструкции рама выдерживает высокие нагрузки, что нельзя сказать о передней подвеске. Спереди схема подвески – двухрычажная. На состояние именно передней подвески стоит обращать особое внимание. Если шкворни никто не шприцевал, с ремонтом будут проблемы. Выбить шкворни – дело нескольких часов, а стоимость работы копеечная. Поэтому многие СТО отказываются браться за замену. Зависимая задняя рессорная подвеска – традиционное решение для грузовичков Mercedes.

T1

Простота конструкции дает стабильный результат. Подвеска автомобиля неприхотлива и позволяет эксплуатировать Mercedes-Benz Т1 с постоянным перегрузом без особенных последствий для автомобиля. Все замены можно назвать плановыми и предсказуемыми. И если диагностика подвески выявит полную ее исправность, можно забыть о ремонтах надолго. В частных объявлениях по продаже грузовичков Mercedes-Benz Т1 достаточно часто встречаются варианты старых автомобилей 1979-1981 годов выпуска с дизельными двигателями 3 литра. В то время такие силовые агрегаты на Т1 не устанавливались. Значит, мотор не родной. На такие нюансы стоит обращать внимание при выборе автомобиля.

T1

Mercedes-Benz 207-208 можно купить за 1500-2000 долларов США. Столько стоят экземпляры 1979-1988 годов выпуска. “208-ые” посвежее стоят 5500-6000 долларов США. За такие же деньги можно купить грузовики полной массой до трех тонн (307/308) 1990-1995 гг. выпуска. Некоторые экземпляры последних лет выпуска могут дотягивать и до 8000-9000 долларов США. Из-за своей надежности и долговечности Mercedes-Benz Т1 стоит на 1000-1500 долларов США дороже ближайших конкурентов Ford Transit и VW LT.

T1

Чистота – залог здоровья, а простота – надежности. Благодаря элементарной конструкции Mercedes-Benz Т1 показал себя настоящим героем сопротивления нашим условиям эксплуатации. Доказательством тому служит устойчивый спрос на модель Т1. Mercedes-Benz Т1 – дважды герой. Безукоризненно отслужив своей Родине, он продолжает нести службу на просторах бывшего Советского Союза. Система индексации грузовых автомобилей Mercedes-Benz очень интересна и продумана. После того как в ней досконально разберешься, открывается целый мир информации.

T1

Первые цифры индекса расшифровывают полную массу автомобиля, а две последующие – округленную мощность силового агрегата в лошадиных силах, разделенную на десять. Наличие буквы “D” в аббревиатуре означает, что двигатель дизельный, отсутствие – бензиновый. Например, модификация Т1 “308 D” означает, что данный автомобиль полной массой три тонны оборудован 79-ти сильным дизельным мотором. С более тяжелыми грузовиками ситуация аналогичная. Автомобиль с обозначением “2631 К” – самосвал (об этом свидетельствует буква К) с 310-ти сильным двигателем и полной массой 26 тонн.

T1

В 1987 году автомобиль Mercedes-Benz Т1 производится компанией Bajaj Tempo в Индии под собственным названием, которое изначально было Tempo Traveller и Tempo Excel. А чуть по позже название стало иным, автомобиль переименовали в Bajaj Tempo в Force Motors микроавтобусы получили название Force LCV. Данные автомобили комплектуются лицензионными дизельными двигателями Mercedes-Benz OM 616 объемом 2,6 литров. В общем конструкция автомобиля до такой степени получилась удачной, что автомобиль выпускался в плоть до 1995 года, когда его решили заменить на современный Sprinter.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *