Тюнинг зил 131: АвтоКлуб ЗиЛ 131 | Фото | Видео | Тюнинг – Тюнинг зил 131 своими руками фото

Содержание

АвтоКлуб ЗиЛ 131 | Фото | Видео | Тюнинг

Данный грузовик, отличающийся своей повышенной проходимостью, был сконструирован на базе семейства грузовиков ЗИЛ-130, который для того времени (середина 60-х годов) обладал передовым дизайном и мощным 8-цилиндровым двигателем. Новый автомобиль был призван заменить модель полноприводного армейского грузовика ЗИС-151 и его модификацию ЗИЛ-157, которые, по сути, повторяли внешний вид и конструкцию военных грузовых машин американского производства, которые проставлялись из США с СССР в рамках «ленд-лиза» — союзнической помощи в борьбе с нацистской Германией. К началу 60-х эти машины окончательно устарели и уже не удовлетворяли потребностям вооружённых сил Советского Союза.

Решение о разработке и последующем производстве на заводских мощностях ЗИЛа серии унифицированных грузовых автомобилей для нужд армии и решения гражданских задач было принято в 1956 году. На удивление, работа по созданию нового автомобиля шла полным ходом – отчасти это объясняется применением отдельных частей экспериментальной машины ЗИЛ-128, успешно прошедшей целый ряд испытаний. В конце всё того же 1956 года был создан первый образец грузовика

ЗИЛ-131, оснащённый рядным 6-цилиндровым мощным двигателем. По прошествии 3-х лет новинка отечественной автопромышленности успешно прошла целый ряд заводских и государственных испытаний, проявив себя с наилучшей стороны. В результате старт серийному производству в промышленных масштабах был запланирован на 1961 год, однако из-за определённых проблем, которые преимущественно носили технологический характер, заводской конвейер был запущен только лишь в 1967 году.

Полноприводная новинка имела капотную компоновку классического вида и была оснащена V-образным 8-цилиндровым карбюраторным двигателем, конструкторами был предусмотрен механизм отключения переднего моста. Помимо всего прочего ЗИЛ-131 был оснащён пеномасленным воздушным фильтром, однодисковым сухим сцеплением, 5-ступенгчатой коробкой передач с синхронизатором и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Управление машиной оборудовано гидроусилителем.

Вскоре было выпущено целый ряд модификаций с электрооборудованием без мониторов, седельные тягачи, а также модификации с дизельным двигателем. Особое внимание необходимо уделить использованию ЗИЛ-131 и его модификаций в армейских целях. На основе грузовика был создан и поставлен на службу целый ряд боевых и специальных машин, а именно: боевые машины реактивной артиллерии, минные заградители универсального характера, транспортно-заряжающие машины зенитных ракетных комплексов (ЗРК), автомобили-топливные заправщики и многие другие. Кроме того, ЗИЛ-131 и её различные модели поставлялись в различные страны социалистического лагеря, а также во многие дружественные страны, расположенные в Азии и Африке, где она также проявила себя с наилучшей стороны.

Всего же в общей сложности за время своего производства (1967-1990 г.) ЗИЛ выпустил чуть меньше 1 млн. единиц данного грузовика и всех его модификаций. Начиная с 1990 и по 2002 год, данное производство было перенесено на заводские мощности Уральского автомобильного завода (УАЗ). В настоящее время ЗИЛ-131 не выпускается, однако на улицах многих городов и сёл и сегодня можно увидеть этот грузовик в своё время ставший своеобразным символом своей эпохи.

Тюнинг зил 131 своими руками фото

Пушкинский внедорожный клуб «Кабан 4х4»

  • Главная • Список форумовСтроим внедорожник
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 11 фев 2015, 22:50

Попала в мои руки эта классная машина, ЗИЛ-131 (Модификация станция Д 90) конечно же с полным приводом, и не каким-то , а 6х6 и механической лебедкой.
Эта машина в своей жизни не видела асфальта, вся краска родная один слой, не подкрашенная, она просто никогда не ездила, стояла в боксе.

Задачи, которые должна выполнять эта машина:

Проект строится для автономной жизни 4 человек +1, на раскладушке, для комфортного проживания неограниченное по времени, в зимнее и теплое время года.
Эта машина в первую очередь для перекрытия тыла клубных будней. По большей части это передвижной дом для достаточно большой команды, практичный и выносливый, не для использования на эвакуации.
Проходимость машины позволит добраться практически до любого лагеря. К машине планируется одноосный прицеп для перевозки клубного оборудования, квадроцикла, и др.

Кунг будет оборудован биотуалетом с вытяжкой. Использование туалета только во время жизни с семьей, в случае мужской команды, биотуалет вынимается и туалетная комната используется как кладовая.
Двух ярусные спальные места делают жилое пространство более просторным. Стационарно предусмотрено 4 спальных места, возможно использование раскладушки в центре, для создания дополнительного спального места. Такая концепция позволит собрать внутри для приема пищи до 12 человек.

ЗИЛ-131

ЗИЛ 131, вид сбоку

ЗИЛ 131, вид спереди

ЗИЛ 131, вид сзади

Лебедка ЗИЛ-131, с заводской намоткой троса, консервантная ткань удалена.

Фото внутри крыла, краска родная

Ну и конечно же знак качества СССР

Вид в кабине:

Идеальная заготовка под поставленные задачи. В противоположной стороне от входа, уже почти готовый кухонный блок, куда остается только имплантировать раковину и газовую плиту.

Второй ярус кровати сложен:

Второй ярус кровати открыт:

У левой стены сделан диван, спинка которого трансформируется во второй ярус-спальное место. С противоположной стороны было много оборудования, которое сплыло, ну это и к лучшему, удалим все лишние, и поставим с аналогичной машины еще два спальных места. Под спальными местами так же расположены металлические ящики, окрашенные молотковой краской, на дверце каждого ручка с запорным механизмом, что не позволяет дверцам самопроизвольно открываться на кочках. Штатно в кунге установлена автономная дизельная печка ОВ-65, Фильтро-вентеляционная установка ФВУА. В кунге есть две ниши, доступ к которым осуществляется с внешней стороны. Внутри кунга установлена рация Р159, щит управления светом. Сохранилась вся документация от кунга,, это 4 большие специальные сумки полностью набитые литературой. Отрадно что ни чем и никогда не пользовались, радиостанции в первозданном виде, кнопки залиты консервантом.

Радио станция Р-159

Принципиальная планировка кунга:

Габариты кунга ЗИЛ 131:

ширина: 2.25 м
высота: 1.8 м
Высота по скосам: 1.5 м
Длинна: 4 м
Объем кукнга: 13.5 м3
Площадь: 9 м2

Ощущения от вождения ЗИЛ-131

Мака » 12 фев 2015, 00:10

Проехал я пока на этой машине около 200 км. Обо всем по порядку.

Когда сел за руль, то понял, что это первая советская военная машина, в которой проглядываются задумки эргономики и комфорта. Я бы назвал ЗИЛ 131 эдаким педантом среди себе подобных.
Панель приборов, ка будто из другого времени, у нее есть дизайн! Точно так же как и у самих приборов. У машины есть бардачек! Сидение больше похоже на диван, его делали оглядываясь на легковой транспорт, повышенного комфорта.

Набор тумблеров внизу панели видимо делался по приказу! Поразило включение переднего моста, это тумблер, щелк и передний мост включился! И на панеле приборов загорается лампочка маленькая лампочка! Так же мост можно подключать принудительно всего одним рычагом, который имеет три положения. Повышенная, нейтраль, пониженная полный. Т.е. если я еду по трассе и мне нужно включить передок, я просто щелкаю тумблер!
Гидравлика руля «С ума сойти»! Тормоза пневматические, меня пугают, но ездят же люди! Такие тормоза я ощущал только на легковых высокотехнологичных иномарках. Педали нужно слегка касаться, иначе машина как вкопанная тормозит всеми 6 колесами. Сигнал пневматический очень мощный! Есть альтернатива пипка на руле, электрическая. Коробка передач 5 ступенчатая, после ГАЗ66, она кажется чем-то из мира совершенного, хотя и к 66 привыкаешь и потом уже не замечаешь. Дворники у ЗИЛа пневматические! т.е. приводятся в движение воздухом! Для меня это было новостью!

Ощущения от вождения

Входить в машину очень удобно, широкие подножки и ручка на кабине. Сначала когда я выехал, машина с трудом ехала на 2 передаче, что тут говорить, она 30 лет стояла, ни когда не ездила! С тормозами намумукался, очень сложно после всего того на чем я ездил так элегантно нажимать на педаль тормоза, поэтому у меня получалось резко и не красиво! Через 15 мину езды машина уже неплохо едет на 4, через 40 минут я начал переключаться на 5. Шесть колес, это не 4, колеса не раскатанные, поэтому пока они входят в резонанс ты сначала прыгаешь как на ослике, потом начинается вибрация, потом вибрация сменяется сильным шумом, собственно все! В такой обстановке пока не раскатанную машину мне удалось раскочегарить до 80 км в час!

Особый фетишь это торчащий нос — «2 метра жизни», кочки проходить когда ты сидишь не на оси, намного приятнее! Провел в пробках порядка двух часов, не могу сказать чтобы я устал. Единственное что мне не понравилось это большое рулевое колесо, я бы его заменил на колесо меньшего размера. Трогаться на ЗИЛЕ лучше со второй, передачи короткие. Управление ближним и дальним светом, а так же пневмо сигналом осуществляется левой ногой. НЕ могу сказать, что это мне нравится.

О других приятных моментах

Управление подкачкой колес порадовало, удобный рычажок. Отверстие в полу под рычаг лебедки заглушенное, в момент использования лебедки заглушка вынимается и туда вставляется обычная монтажка!
Лебедка имеет трос длиной 78 м!

Re: Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 15 фев 2015, 01:03

Найден нужный одноосный прицеп. На нем стоит электростанция 2 квт. Она будет демонтирована.

Прицеп удобен тем, что с каждой его стороны открываются борта, это очень удобно, особенно в условиях пересеченной местности.
Загнать квадрик, можно с любой из сторон. Площадь прицепа приблизительно 2х2 метра. В него войдет один квадроцикл, и еще куча нужных клубу вещей, таких как генератор, канистры с бензином, вода, большая палатка и др. Прицеп с хранения, покрашен черт знает чем, но состояние помимо 5 слоев краски отличное.
Очевидно, что прицеп газоновский, поэтому едет как бы с наклоном назад. Прицеп подвергнется незначительным изменениям.

Развил скорость в 100км в час вместе с прицепом, кроме шума резины, полет нормальный! ЗИЛок его не чувствует.




Re: Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 15 фев 2015, 01:22

Про ОВ 65

Мака » 11 мар 2015, 12:31

Было найдено средство, очистки бачка печки — Ацетон, все шло на первый взгляд хорошо, я промыл его 5 литрами, вся грязь вышла в виде желто-коричневой жижи, но счастье сменили несколько дырок после такой радикальной очистки. Все что в виде клея образовалось на дне, растворилось. Ко всему еще поломал кран на бачке подающий солярку. Кран из моего любимого сплава Силумина! Будь неладен тот день когда создателю пришла на ум его формула, да поймут меня все сочувствующие. Жестоким броском и ударом ноги я отправил бачек полетать, буду теперь что-то искать, но точно не родное! Потому как крайне сомневаюсь в существовании бачков печки ОВ 65 без ржавчины.
Да и на место ОВешки все больше приходят мысли воткнуть «Планар» — современный достаточно тихий дизельный фен с возможностью регулировки теплопроизводительности и удержания температуры.

Ночью перед соревнованием, проснулся в ЗИЛе с включенной печкой ОВ65, думал все конец мне, задохнусь, нащупал дверь, открыл ее и продолжил сон в -7 с открытой дверью, затем проснулся от жуткого холода, канистра с которой я питал печь через шланг, наклонилась и соляра перестала подаваться. Когда холодно ты готов спать хоть на генераторе, поэтому шум не в счет. Могу объяснить выбор именно этой печи в связных кунгах, только тем, что они позволяют прогреть радиооборудование до рабочей температуры за 10 минут. Другой причины использовать в 13.5 кубовом помещении печь такой мощности, я не вижу.

Еще один аргумент отказаться от ОВ-65, при такой теплопроизводительности спящие под потолком, буду гореть в адском жаре, а это не приемлемо!

Re: Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 23 окт 2015, 11:35

Кунг зил 131 готов, за исключением некоторых деталей:

Все получилось ровно так как и планировалось. Достаточно спартанские условия, но сугубо утилитарное назначение машины.
По сути машина переквалифицирована в дальнобойный вездеход — дома на колесах. Планируемые пробеги за один рейд до 10000 км.
В свзяи с этим найден дизельный двигатель Д 245, который мы будем устанавливать вместо штатного бензинового.

Фотографии левого рундука, в котором размещены бензопилы:

В левом боковом рундуке, доступ к которому осуществляется с улицы, сделано отделение для 2 бензопил, с быстрым креплением:

Вот так организовано место для каждой пилы, сделаны свои пазы, и перкидной жгут, позволяющий в одно движение закрепить или освободить пилу.

В нем же храниться все то, что может понадобится вместе с бензопилами (масло, цепи, бензин, шина)

ФВнктреннее убранство кунга ЗИЛ 131 — вездеходный автодом

Мака » 23 окт 2015, 11:46

Интерьер кунга выглядит спартански, но очень практичен и функционален, собственно как и задумывалось:

На месте рундука с электрощитом, сделали мойку и закрепили плитку для приготовления пищи, пока навесели рукомойник, но думаю сделаю всетаки электрический водопровод как в авто-домах, от элетропомпы:

Вид на рундук с раковиной с улицы, в нем спокойно разместился бак на 27 литров и 40 литровая канистра, очень радует тот факт , что газ находится условно не в жилом помещении:

Телевизор вкунге устанавливается вместе с дивиди плеером в штатный кронштейн от какого-то радио оборудования ранее стоявшего в кунге:

Длинная струбцина выкручивается на нужную длину и прижимает телевизор

Благодаря большому кол-ву ящиков под спальными местами, можно разместить все нужные вещи по принципу, у всего свое место:

Электрика в кунге зил 131

Мака » 23 окт 2015, 11:52

Артем Петрович, переделал всю проводку в кунге, удалив функциональный но очень громоздки ящик, заменив его маленькой коробочкой:

Вот сколько обрезков проводки:

Результат работы выглядит так:

Теперь в кунге есть две рабочие линии, 220 и 12в, при подключении кунга в розетку, в розетках появляется 220 вольт.
Основное большое электричество работает от 12 вольт.

Перед входом в кунг был установлен 5 ватный светодиотдный 12 вольтовый фонарь рабочего света, который дает настолько яркий свет, что перед кунгом все видно, словно под фонарем городского освещения.

Re: Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 24 окт 2015, 20:52

Вчера был приобретен старенький дизельный двигатель Д-245 с автомобиля ЗИЛ — Бычок для установки его на ЗИЛ 131.
Двигатель работает стабильно, заводится проверил его еще когда он стоял на автомобиле доноре. Забрал вместе с коробкой передач от ЗИЛ бычок.
Ставить буду с бычковской коробкой. Не смотря на заявления продавца о недавней замене поршневой и ремонте ТНВД, будем вскрывать.

Ранее я слыхал, что на бычковской коробке машина будет ехать быстрее, если посмотреть на передаточные отношения ниже, то становится понятно, что 5 одинаковая у обеих коробок. На других же передачах разница есть. А значит быстрее ехать не будет!

Ниже публикую передаточные отношения в коробках передач на ЗИЛ 131 и ЗИЛ Бычок:

У бычка:
Передаточные числа:
первая передача 6,45
вторая передача 3,56
третья передача 1,98
четвертая передача 1,275.
пятая передача 1,00 (прямая)
задний ход 6,15

У ЗИЛ-131
Передаточные числа:
Первая передача – 7,44
Вторая передача – 4,10
Третья передача – 2,29
Четвертая передача – 1,47
Пятая передача – 1,00
Задний ход – 7,09

Re: Строим ЗИЛ 131 — Жилой проходимец 4+1 спальное место

Мака » 27 окт 2015, 12:46

О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net — это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео — все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.

Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

ЗиЛ тюнингованный — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Кликабельно 3000рх

Конечно же это не реальная машина, а всего лишь рендер. Автор: Змей Горыныч 

Вот так это рисовалось :

 

А зато вот такая машинка под Зилок есть в реале :

 

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

 

Зил-130 самое начало проекта

 

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

 

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

 

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

 

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

 

Рама донора Ford E-250 была укорочена

 

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

 

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

 

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

 

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

 

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

источник

Еще вам что нибудь интересное про советский автопром:  Автобусы СССР или вот История Икаруса. Напомню вам еще немного советского автопрома: завод имени Ленинского Комсомола, а вот  Горьковский Автомобильный Завод, и еще Советский паровой автомобиль Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=43354

Восстановление армейского грузовика ЗИЛ-131 (59 фото)

Подробное восстановление грузового автомобиля ЗИЛ-131: фото пошаговых работ и описание.

Всем привет! Уже достаточно давно хотел приобрести себе грузовик!
И однажды мечта на конец сбылась! Удалось купить ЗИЛ с хранения, решил полностью восстановить автомобиль в идеальное состояние.

Технические характеристики:

  • Двигатель 6.0 бензиновый (150 л.с.).
  • Механическая коробка передач.
  • Полный привод.
  • Автомобиль 1986 года выпуска.

На этих фото показан ЗИЛ в первоначальном состоянии на момент покупки.

ЗИЛ загнали в мастерскую и приступили к работе.

Начали с разборки о обработки деталей на пескоструйном аппарате.

Раму также обработали на пескоструе и покрасили.

Подготовка.

Перебрали тормоза.

Мосты.

Также был перебран двигатель.

Покраска элементов подвески.

 

Покрасили кабину и приступили к электрике.

Сделали новый кузов.

В результате, ЗИЛ-131 был полностью восстановлен.

 

Автор восстановительных работ: военно техническое общество C-ARS.

 

Поделиться в соц. сетях

Грузовики ЗИЛ: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время предложили покупателям немало разнообразных моделей. Многие из встречаются на дорогах и в настоящее время. Правда, отдельные варианты уже претерпели изменения от самих автовладельцев. Одной из наиболее популярных отечественных марок автомобилей по праву считается ЗИЛ. Тюнинг данных грузовиков — дело привычное и далеко не редкое. И если с их мощностью и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и вовсе сложно эксплуатировать без определенных доработок. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что его «слепили из того, что было».

Попытки производителя доработать модели

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. К примеру, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но испытания показали, что грузовику недостает определенных качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производителем было принято решение о доработке автомобиля ЗИЛ. Тюнинг затронул силовой агрегат, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

зил тюнинг

Попытки исправить недоработки затронули и ЗИЛ-5301 (более известный, как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предшествующих моделей, КПП – от ЗИЛ-130. Грузовик собрали как конструктор, а вот времени испытать его у разработчиков уже не было. Поэтому и проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Производители сделали попытку изменить «Бычка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в соединении собственных наработок с техникой импортного производства. В результате на шасси от «Мерседеса 709Д» были установлены кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Автомобиля ЗИЛ тюнинг (фото которого можно посмотреть в данной статье) чаще всего состоит из следующих шагов:

  • Усиление рамы.
  • Замена двигателя.
  • Доработка салона.
  • Повышение комфорта.

Это достаточно общий список выполняемых работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо отталкиваться от модели грузовика, которая должна претерпеть тюнинг. Более подробно остановимся на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень апгрейда

Тюнинг может включать в себя различное количество выполненных доработок. В зависимости от этого выделяют три степени:

  • Косметическая — небольшие изменения, которые заключаются в установке дополнительных элементов (фар, козырька, молдингов, решетки радиатора, кенгурятника и так далее), окраска кузова и его аэрография, оснащение современной аудиосистемой.
  • Средняя — направлена на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей мотора.
зил тюнинг фото
  • Высокая — помимо уже описанных работ, улучшаются технические характеристики грузовика (расход горючего, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти доработки могут касаться любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что подвергается тюнингу — это салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабину защищают шумо- и виброизоляцией. После этого обращают внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, на котором не очень приятно сидеть.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона от него берут щиток приборов, который подгоняют под отечественную панель. Все это разбавляют улучшенной подсветкой. Устанавливают аудиосистему и хорошие колонки.

зил тюнинг своими руками

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняют элементы подвески. Замена рессор пневматическими подушками сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивают за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточке цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Изменение ЗИЛ-131

Данный армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего затрагивают внешний вид, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два вида:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветки и тому подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.
зил 131 тюнинг
  • ЗИЛ-131 может быть изменен также в европейском стиле, для которого больше характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используют хромированные детали и заново перекрашивают кузов.

Доработки «Бычка»

Кабина, взятая за основу, обладает хорошими габаритами. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В кабине тепло от родной системы отопления. Но обычно воздуховоды упорядочивают. Двигатель от тракторов вызывает ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляцию укладывают с нескольких сторон:

  • На капот с внутренней стороны.
  • С двух сторон моторного щитка.
  • В пространство под педалями и рычагами.
зил бычок тюнинг

Эти способы снижают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в авто ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получают машину с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛ можно считать очень интересным процессом. Главное здесь — не переборщить.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о