В европу на жигулях: 403 — Доступ запрещён – Путешествие по Европе на ВАЗ-2103 «жигули»

Содержание

Путешествие по Европе на ВАЗ-2103 «жигули»

Четверо белорусских ребят сели в сорокалетние «жигули» и отправились в путешестве по Европе протяженностью больше 5 тысяч километров. Удивительно, но справились без единой поломки, хотя без приключений не обошлось.

Фото: Даниил ЛицкевичА вот и экипаж боевой «жиги» в полном составе: (слева направо) Виталик, Паша, Даник и Женя

Купил, потому что нужно было ездить зимой

Владелец стареньких «жигулей» 1977 года выпуска — Женя, который почти в два раза младше своей машины. Купил он ее три года назад, когда возникла необходимость на чем-то передвигаться.

— В тот же год я купил себе мотоцикл, накатался, поставил его на зиму и начал думать, на чем ездить дальше. Привык уже к мобильности, на общественном транспорте ездить не хотелось. Нужна была машина, чтобы просто добираться на работу. Выбор пал на «жигули»… Потому что выбирал самую дешевую машину, которую не жалко было убить и потом продать, причем за те же самые деньги. Без вложений. Мне было без разницы, как машина выглядит. Главное — чтобы заводилась, ехала и тормозила. Ну, а раз уж выбор пал на «жигули», то уже захотелось что-то по приколу, чтобы еще немного и для души. То есть это должна была быть «классика». Из всех советских «жигулей» самыми красивыми я считал «тройку» — ВАЗ-2103. У нее много хрома, и вообще выглядит она классно, — признается Женя.

Поиски длились около месяца. Одну машину, которая понравилась, увели буквально из-под носа. Через неделю появилось новое объявление. Съездил, посмотрел. Оказалось, что парень освобождал гараж, и машина ему была не нужна. Выставил он ее за 600 долларов, сторговались покупатель и продавец на 400.

— Мне очень повезло. Она оказалась практически в оригинале. Полный комплект хрома, салон без «колхоза». У машины был, по сути, один владелец — дедушка. Он ее покупал в Минске новой в 1977 году. Машина была даже в родной краске. И, судя по словам сына этого дедушки, наездила машина за все время 126 тысяч км. Один раз владелец свозил на ней детей в Крым, а потом — дача, грибы. Зимой, говорят, не выезжала, но сырой гараж сделал свое дело, — рассказывает Евгений.

Проблемы были, как водится, с кузовом. Ржавчина за 40 лет все же «погрызла» многие места. Тем не менее одну зиму Женя на ней отъездил, не заморачиваясь кузовными работами. И в итоге решил оставить «жигули» — денег не тянет, выглядит интересно. Позже владелец посчитал, что реставрация выйдет не слишком дорого.

Фото: Даниил Лицкевич

— С Виталиком, моим братом, мы каждые выходные уделяли время машине. Отдали ребятам, чтобы ее заварили. Красили уже сами — решили потренироваться, и «жигули» для этого подходят как нельзя кстати. Если посмотреть внимательно, то есть косяки, но метров с пяти все выглядит очень даже неплохо. Дальше я не удержался, и на пару витков подрезал пружины, чтобы машина была чуть ниже, — признается Женя.

Надо ехать!

Решение отправиться в путешествие возникло совершенно спонтанно. Друзья решили, что в жизни не хватает эмоций и движухи. Хотелось немного встряхнуться и взбодриться.

— Ну и как-то зашел разговор о том, чтобы поехать в путешествие по Европе. Но ехать на обычной машине — скукота смертная. У нас у всех есть мотоправа, но путешествовать большой компанией на мотоциклах — напряжно и по времени затратно. А на «жигулях» — почему нет? — вспоминает Даник, один из друзей.

Ехать решили к родственникам Жени во Францию. Пришла в голову мысль поехать познакомиться. Живут они на юге Франции, а это Марсель. Поначалу подсчитали расходы, и разговоры о поездке как-то поугасли. Но спустя пару месяцев к теме вернулись вновь. К Жене и Даниилу присоединились еще двое — брат Виталий и друг Паша. Вот тогда уже все окончательно решилось.

Фото: Даниил Лицкевич

— Когда стало понятно, что обратного пути нет, решили взяться за машину, потому что в том состянии, в каком она была, отправляться в Европу было страшно. Подварили лонжерон, для этого пришлось доставать мотор. Ну, раз достали — почистили его, но внутрь не лазили — не нужно лезть в то, что работает. Под капотом тоже покрасили. Проводку в порядок привели. В июне мы ее окончательно доделали, включая замену коробки. Да, я туда поставил пятиступенчатую трансмиссию. На родной четырехступке ездить на дальняк совсем не экономично и некомфортно — мотор ревет на скорости около сотни, обороты под четыре тысячи, — рассказывает Женя.

Фото: Даниил Лицкевич

В период подготовки Женю уже начали узнавать продавцы запчастей для «жигулей». Он постоянно советовался, что лучше взять в ЗИП в дальнюю поездку. Все продавцы в один голос говорили — крышку трамблера и бегунок. Кроме этого Женя взял с собой новый диск сцепления. Все же горы, подъемы — боялся, что может не выдержать. Запасные провода высоковольтные, свечи, хомутов пару, патрубков. Было подозрение, что может протечь старый медный радиатор — взял горелку с припоем, холодную сварку.

Оставалось два вопроса. Как пройти ТО и как пересекать границу. С техосмотром, кстати, проблем не было, машина прошла с первого раза. А что касается границы, то ребят напугали, что если машина старше сорока лет, то нужны какие-то специальные документы. Женя как владелец начал искать информацию, но ничего подобного не нашел и решил, что ничего этого не надо. На всякий случай проверил, как работает система. Для этого они с братом съездили в Литву. Это близко, и если даже завернут на границе — будет не так обидно и затратно. Все прошло отлично, на границе даже не спрашивали техосмотр. Ребята поняли, что никаких проблем не будет.

Ночевали и в отелях, и в палатке

— Конечной точкой маршрута был Марсель, а стартовали из нашего родного города — Барановичей. Поскольку машина не особо скоростная, то маршрут проложили в обход большинства автобанов. Ехали второстепенными дорогами. Но в этом есть и большой плюс — с автобана ты ничего не увидишь, а так мы проезжали через маленькие городки и любовались окрестностями. По крайней мере пока ехали туда, делали именно так. Правда, мы совершили один марш-бросок из Барановичей до Вроцлава — 830 км. Этот отрезок вместе с прохождением границы мы проехали за 12 часов, — вспоминает Даня.

Фото: Даниил Лицкевич

— Маршрут мы вообще начали составлять за месяц, построили точки, просчитали километраж. В Польше мы бронировали отели заранее, а дальше уже решили, что будем действовать по ситуации. Долго не могли что-то найти в Швейцарии, потому что цены очень высокие. В конце концов, по пути туда нашли хостел на экоферме. Спальные места — на соломе. Тебе выдают покрывало, подушку, и ты идешь по сути в сарай спать на сеновал. Это было самое крутое место ночевки за всю поездку. И завтрак фермерский, с их мясом, сыром. Стоило все это 31 евро на человека. А в качестве бесплатного бонуса — терраса, с которой открываются виды на Альпы.

При въезде в Швейцарию есть контрольный пункт, и там у ребят проверили не только документы. Предупредили, что надо купить виньетку, и попросили высунуть в окна руки. Проверили на наркотики. Потом заглянули в паспорта и отпустили.

Фото: Даниил Лицкевич

— После Швейцарии мы поехали в Геную, но там не успели к заселению. И нам предложили, по сути, ночевать на улице. Мы на паркинге поставили машину за грузовиками, а за машиной раскинули палатку. Так и переночевали. Из Генуи до Марселя тоже думали доехать за день, там всего 600 км, но не получилось. Дорога нереально красивая, вдоль побережья, — говорит Паша.

Пляжи Ниццы, могила Шагала в городке Сен-Поль-де-Ванс, великолепные виды. Выехав утром из Генуи, компания добралась до Монако только к 11 вечера. Посмотрели на знаменитое казино, а потом снова поехали ночевать на ближайший паркинг, потому что ничего интересного и подходящего для ночевки не нашли.

Фото: Даниил Лицкевич

— Это был небольшой паркинг перед выездом на платную дорогу. В два часа ночи, когда мы укладывались спать, в Монако заканчивалась ночная жизнь, и тусовщики возвращались по домам через эту дорогу. Сидишь, куришь на парковке, и тут — «Ламборгини», «Феррари», опять «Ламборгини». Они подъезжают, оплачивают дорогу, и потом, ревя своими моторами, уезжают. И так полночи. Ребята вообще полезли ночевать на крышу туалета, который был на паркинге. Здоровенное бетонное здание, с абсолютно ровной крышей. И это было единственное ровное место, потому что на асфальте не ляжешь, а сразу за парковкой — скалы, — вспоминает Даня.

Фото: Даниил Лицкевич

До Марселя компания в итоге добралась за шесть дней вместо планируемых пяти. Там снова прогулка по городу, фотографирование в знаковых местах и… ребята начали прокладывать путь домой. Короткие отпуска не предполагали долгих остановок в каждом городе. Домой возвращались через восток Франции, с обратной стороны французских Альп, проехали мимо самого большого озера во Франции — Ле Бурже-дю-Лак, дальше через всю Швейцарию, Женеву, Берн, Базель. Потом в немецкий Нюрнберг, польскую Лодзь и домой, в Барановичи.

И на «жигулях» можно по серпантинам. Но недолго

У компании были переживания по поводу топлива. По паспорту «жигули» потребляют 93-й бензин. А в Европе продается только 95-й. В Беларуси Женя периодически заправлял машину 95-м. А в поездке просто почти каждый день подстраивал карбюратор, делал смесь богаче или беднее. На европейском 95-м ничего плохого владелец не заметил. В бюджет закладывали средний расход 10 литров на сотню. Все же горы, четыре человека, скоростные трассы. В итоге он оказался даже чуть меньше, в районе 9 литров.

Фото: Даниил Лицкевич

Собираясь в Европу на сорокалетних «жигулях», понятное дело, надо иметь план «Б» на случай неожиданностей, которые может подкинуть старый автомобиль. И ребята этот вариант в уме держали.

— На самом деле у меня было несколько вариантов на этот случай. Первый — у кого-нибудь сердобольного оставить машину на время, чтобы она постояла, или попросить подержать ее на СТО. Если бы что-то сломалось, что я знаю, но у меня просто не было бы деталей — тогда оставаться и ждать, чтобы с кем-нибудь передали деталь из Минска. Но если бы расходы на ремонт и доставку запчастей превысили стоимость машины или не получилось бы по каким-то причинам отремонтировать, тогда уже пришлось бы рассматривать вариант продажи прямо на месте или даже утилизации. В общем, риск был, мы это в голове держали, — говорит Женя.

Фото: Даниил Лицкевич

Еще одна проблема для старой машины — горы. Они стали настоящим испытанием и для «тройки», и для Жени. «Жигули» осилили подъем на 1500 метров, а потом закипели. А вот при спуске по серпантину в какой-то момент владелец пожалел, что не взял в ЗИП еще и комплект колодок. Несколько раз тормоза дымились при спусках. А если тормозить двигателем — начинаются хлопки догорающего топлива. На крутых спусках машина продолжала разгоняться даже на третьей передаче.

«Жигули» в Европе — катализатор выявления «наших»

— Как-то мы стали так в горах на площадке, остудить машину, тормоза, и самим водички попить, и мимо проехала машина, потом вернулась. Оказывается, в ней были наши бывшие соотечественники. «О, привет ребята, мы из Гродно! Может, что случилось, надо помочь?» Удивились, что мы в Альпы забрались на такой машине. Наша красная «тройка» — это настоящий катализатор для выявления бывших соотечественников. Если обычно они себя не выдают, то красные «жигули» заставляли их выходить из тени. В Германии или Франции ты не мог выйти из автомобиля, чтобы к тебе не подошел кто-нибудь из русскоговорящих. Всегда кто-то встречал, говорил привет. Во Франции уже местные два раза предлагали поменяться на какой-то минивэн. Причем такого же красного цвета. Но мы были согласны только на Ferrari. Заметили, что эмоциональнее и чаще всего реагировали строители и дети, — рассказывает Даниил.

В Германии, по дороге домой, прямо на выезде из тоннеля машина вдруг зачихала, задергалась. Мы буквально только-только выехали из тоннеля — и стали. Оказывается, закончился бензин. Датчик уровня топлива что-то «сглючил». Сначала показывал полбака, а потом — бах, и пустой бак. Самым интересным была наша реакция — ура, случилось! Погнали решать проблему! Никто даже не переживал. Не сцепление полетело, так хоть бензин закончился. Заправка оказалась рядом, пошли, залили в канистру, заправили. На все полчаса ушло.

Фото: Даниил Лицкевич

— За это время мимо проехали несколько белорусских дальнобоев. Надеялись, что кто-нибудь остановится. С одним из водителей грузовиков увиделись уже на польской границе. Он нас узнал: «О, ребята, так я вас видел на автобане немецком!» Мы говорим — так чего не остановился? Он отвечает — если бы я остановился, мне бы могло быть очень плохо.

— На автобане останавливаться запрещено, а если стал — нужно всем выйти из салона, выставить знак аварийной остановки и покинуть трассу, стать за ограждение. Хотя мимо нашей машины проезжал полицейский, но он даже не обратил на нас внимания. А нас пугали дикими штрафами за такую остановку на трассе… Повезло.

«Жига» вполне удобна, хотя много чего не хватает

— Мы уже говорили, самый продолжительный перегон был первый, на 800 км, но что касается усталости за рулем, то с этим все в порядке. Сначала затекала правая нога из-за специфической жигулевской посадки. Привыкал. Педали близко, руль далеко. Очень уставала стопа. На третий день путешествия уже привык, присиделся, нога даже не болит. Усталость почувствовал только тогда, когда уже обратно возвращались. Даже была мысль передать руль кому-то из друзей. Но в итоге все же весь маршрут рулил сам. Но, конечно, в один присест мы 800 км не проезжали, останавливались примерно каждые 200 км размяться, что-то посмотреть, заправиться, — делится впечатлениями Женя.

Фото: Даниил Лицкевич

А Даня признается, что тяжело было пассажирам и водителю, когда в Швейцарии встряли в жару самую, там под 40 градусов было. Открытые окна, понятное дело, мало помогают. А вечером нормально. В общем, пять тысяч километров в одно лицо на «жигулях» ехать можно, улыбается Даня.

Фото: Даниил Лицкевич

— Хочу сказать, что у «жиги» реально самый удобный задний диван! Удобнее, чем во многих иномарках. За десять дней я ни разу не вышел из машины со стонами, что затекли ноги или спина. А еще нет подголовников, и поэтому там очень классно общаться с передними пассажирами — салон как бы объединяет всех в одно пространство. Плюс у кузова очень тонкие стойки, обзорность — как в аквариуме, все видно. Не надо даже выходить из машины. И, замечу, два человека могут спокойно спать в салоне. Спинки передних сидений раскладываются вровень с подушкой заднего дивана, — добавляет Паша.

В головах уже новый проект путешествия

Фото: Даниил Лицкевич

Все путешествие у ребят заняло 10 дней. Проехали пять с половиной тысяч километров. Интересных, захватывающих, веселых. И практически беспроблемных, не считая дымящихся тормозов и забытой на парковке в Швейцарии сумочки с документами. О ней вспомнили спустя полтора часа после отъезда… «Жига» не подвела, и это удивительно. Оказывается, «не стареют душой ветераны». Но в следующее путешествие она останется дома. У компании есть другой план, о котором они пока не говорят. Чтоб не сглазить.

На авто по Европе: опыт путешествия из Минска до Марселя на Жигули

– Путешествие – это свобода. Мне нравится, когда есть конечная точка в маршруте и ты сам решаешь, какой дорогой к ней идти. Такую гибкость на дальних расстояниях дает только автомобиль. Ты можешь день в день решать, в каком городе окажешься завтра, внезапно отправиться по серпантину через горы или продолжить путь вдоль побережья, – говорит Павел Самолазов.

Этим летом он в компании троих друзей проехал более 5 700 км по маршруту Минск-Марсель на Жигули 1977 года. Мы поговорили с Пашей о европейских трассах, бензине, виньетках, парковках… В общем, обо всем, с чем вы столкнетесь, если решите отправиться в путешествие по Европе на машине.

Мне 300 лет, я выполз из тьмы. Почему авто могут не пустить за пределы страны?

– Машине, на которой мы отправлялись в путешествие 40 лет. Мы не знали, пустят ли такую в Евросоюз. Чтобы не рисковать, опробовали заранее литовскую границу и прошли ее без проблем, – делится лайфхаком Павел.

В Европе эксплуатация авто и сам процесс их производства регулируется сотнями правил и десятками директив. У многих из нас на слуху такие термины, как Евро-5 (4,3,2 и так далее). Касаются они экологических требований. Страшно? Нет, потому что, если вы отправляетесь за границу как турист, о них можно не волноваться. Экологические нормы распространяются только на авто, которые хотят поставить в Европе на учет. То есть пересечь границу ЕС вы можете практически на любой машине. Вряд ли пограничная служба начнет измерять уровень «СО/СН» в выхлопных газах или высоту протектора шин, если вы приехали не на откровенно разваливающейся и коптящей колымаге с лысыми колесами. Если ваше авто прошло стандартный техосмотр в Беларуси – значит, можно паковать чемоданы.

Здесь надо знать разницу между «попасть в Европу на вашем авто» и «попасть на нем же куда-то в Европе». Поясним игру слов: в некоторых странах ЕС (например, в Германии, Бельгии, Австрии) есть экологические зоны, в которые допускаются только авто, соответствующее стандарту Евро-5.

Зеленая карта. Как работает обязательная страховка для авто?

Если вы хоть раз пересекали границу ЕС на своем авто, то точно знаете про «зеленку». Это вид страхования, которое является обязательным при выезде за рубеж. Скажем больше, без «зеленой» карты вас не пустят через границу или, если случайно пустят, оштрафуют на 1 000 евро и более.

«Зеленка» признается на территории 48 стран: ее ратифицировала вся Европа, включая Беларусь, а также Россия, Турция, Израиль, Марокко, Тунис, Иран и Азербайджан. Этот вид страхования гарантирует, что в случае ДТП специальное Бюро, относящееся к стране, где произошла авария, осуществит все возмещения потерпевшей стороне.

Важно! «Зеленая» карта не освобождает от уголовной ответственности. Поэтому тщательно изучите правила дорожного движения стран, по которым вы планируете колесить, чтобы не оказалось, что именно там проезд на мигающий красный карается тюрьмой.

Полиции не видели от слова «совсем», но про большие штрафы слышали

Со штрафами в Европе все действительно строго. Пройдемся по основным пунктам:

– Алкогольное опьянение. Есть страны, в которых допустимое содержание алкоголя в крови – ноль промилле. Такая дисциплина действует в Чехии, Венгрии и Словакии. За малейшее отклонение от нормы – штраф от 100 до 970 евро. А есть страны, в которых за 0,5 и более промилле можно лишиться прав, попасть под стражу или заплатить штраф 10 000 евро. Это мы про Люксембург.

– Разговоры по телефону за рулем. Диапазон штрафов в ЕС за этот проступок от 15 евро в лояльной Латвии до 230 евро в Нидерландах. К слову, гарнитура блю-туз не всегда выход из ситуации. Например, во Франции еще в 2015 года разговоры через наушники во время вождения запрещены.

– Невключенный ближний свет. Если у нас ближний свет нужно включать только в период акции «Дети в школу», то у европейских автомобилистов это must have в любое время дня и пору года. Штраф колеблется от 7 евро в Литве до 160 евро в Норвегии. Средний диапазон – 40-60 евро. Использовать ближний свет следует и в населенном пункте, и за его пределами.

– Наличие светоотражающего жилета. Мелочь, но в некоторых странах можно лишиться от 14 евро (Австрия) до 120 евро (Венгрия). Жилет пригодится вам, если в ночное время случится поломка и придется покинуть машину для того, чтобы разобраться в ситуации. Проще говоря жилет – это большой фликер.

– Превышение скорости. Скоростной режим в Европе отличается от белорусского. Ехать по населенным пунктам можно со скорость 50 км/ч, если знаками не предписано другое. Ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран Европы от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют.

В каждой стране взыскания за превышение скорости будут разные, вплоть до лишения прав и уголовной ответственности. В Германии, например, за превышение в 10 км/ч вы заплатите 15 евро, а за лишние 50 км/ч – 240 евро, в Польше от 50 до 400 евро, в Норвегии за 20 км/ч сверх установленного режима придется заплатить 700-900 евро, а если вы превысили скорость на 35 км/ч, то можно оказаться в тюрьме. В Португалии и Словении за превышение на 40 км/ч и более лишают прав.

С одной стороны, прежде, чем разгоняться по европейским дорогам, лучше дважды подумать, но с другой, на практике все не так страшно.

– Мы проехали 5 700 км и не встречали на дорогах полицию. От слова совсем, вспоминаем Павел. – Когда мы ехали по автобану в Германии, нам пришлось остановиться прямо на дороге. У нас закончилось топливо. Слышал, что за такое дают штраф. Пока двое ребят пошли на заправку за канистрой, мы ждали около машины. Мимо проехала полицейская машина, но внимания на нас никто не обратил. 

Качу, куда хочу и плачу, плачу, плачу. Сколько стоят платные дороги?

– Иногда мы ехали по стране и не знали, есть ли здесь платные дороги и на какой дороге – платной или бесплатной – мы находимся сейчас. Да, можно было почитать заранее, но нам было интереснее узнавать все на собственном опыте. О виньетках тоже узнавали в процессе. На границе со Швейцарией нас остановили пограничники, проверили машину и пояснили, что дороги у них платные, купить виньетку можно на заправке. На обратном пути, когда виньетка была наклеена на лобовое стекло, нас никто не останавливал, вспоминает Павел.

Страны Европы можно разделить на 3 группы:

  1. Те, в которых оплата производится за пройденный участок. В этом списке большинство стран Европы, в том числе Беларусь. Платные участки дорог есть в Польше, России, Франции, Италии, Испании, Греции, Португалии, Великобритании, Норвегии и других.
  2. Те, в которых нужно приобрести виньетку на определенный срок. Такая практика существует в Австрии, Болгарии, Венгрии, Молдавии, Словакии, Словении, Румынии, Чехии и Швейцарии. Цена виньетки очень разная, зависит от страны и срока пребывания. Например, в Швейцарии она стоит 40 евро на год, а в Словакии – 10 евро на 10 дней.
  3. Те, в которых все дороги бесплатные. Легендарные немецкие автобаны – бесплатные. Не нужно платить за пользование дорогами в Бельгии, Люксембурге, Дании, Албании, Македонии, Латвии, Литве, Эстонии, Финляндии, Швеции, Украине.

 

Синий цвет – плата за участок, красный – виньетка, зеленый – дороги бесплатные

– Мне более удобными кажутся виньетки: один раз заплатил и ездишь по стране. С оплатой за определенный участок у нас, например, случился форс-мажор. В Италии мы ехали в Геную по платной дороге. В рамке на въезде взяли талончик, но потеряли его во время нашей ночевки на этом отрезке пути. На следующий день подъехали к рамке для выезда из этой зоны и поняли, что оплатить дорогу и, соответственно, выехать, можно, только предъявив талон. Попробовали обратиться в техподдержку – там все на итальянском. Нам помог местный житель, который ехал за нами. Разобрался в ситуации, нажал нужные кнопки, и мы проехали, делится своим опытом Павел Самолазов. 

Виньетка – это наклейка, которая располагается на лобовом стекле авто. Страны, которые практиковали бумажные виньетки, сейчас переходят на новую систему электронных виньеток. Она уже работает в Молдавии, Австрии, Словакии, Румынии, Болгарии и Венгрии. Купить виньетку можно не только на АЗС, отмеченных специальным знаком в стране пребывания, но и на некоторых АЗС стран-соседей. В случае с электронной виньеткой вам выдается чек при оформлении ее на АЗС или приходит подтверждение в виде смс при покупке через интернет.

Незаменимым помощником в дороге станет Автокарта МТБанка. С кэшбэком 3% на АЗС по всему миру путешествовать станет выгоднее, а 10% кэшбэк у автопартнеров в Беларуси поможет подготовить машину к долгому пути.

Такой же, но в 2 раза дороже. Где лучше покупать топливо в Европе?

Топливо в Европе дороже в среднем в 2 раза. С этим фактом белорусскому путешественнику смириться сложно, поэтому абсолютное большинство заправляет бак до отказа на границе. Но если впереди пару тысяч километров, все равно придется заправляться в Европе. Цены варьируются не только в зависимости от страны, но и от настроения владельцев заправки.

Стоимость бензина на заправках не поддаётся логике. Мы ни разу не угадали. В Италии бензин оказался дороже, чем во Франции. А в Швейцарии дешевле, чем в Австрии. Бензин на трассе дороже, чем в городах. А цены в одной сети могут кардинально отличаться даже в радиусе пары километров. И…. осторожно с французскими заправками самообслуживания. На них при каждой заправке дополнительно блокируется 120 евро (иногда и больше, как правило, блокирующаяся сумма равняется средней вместимости бака (45-50 литров), – рассказал Павел.

Средняя цена литра 98 бензина 1,5 евро, но на практике она может оказаться ближе в 1,8 – 2 евро. Самое дорогое топливо в Нидерландах, Италии, Греции, Португалии и Дании. А самое дорогое дизельное топливо – в Швеции.

Карта цен на бензин в Европе. Источник: https://autotraveler.ru/spravka/benzine-in-europe.html#.XWj5-ugzY2w

Газовые заправки (обозначаются LPG) в достаточном количестве присутствуют по всей Европе. Цена колеблется от 0,34 евро (кстати, столько стоит газ в Беларуси) до 0,84 евро в Швеции

Вода, ночлег и придорожный сервис

Когда собираешься в путешествии на авто, больше думаешь именно о машине, но Павел Самолазов рекомендует предусмотреть и такие мелочи, как вода.

В Швейцарии пол литра воды стоило 2-3 евро, в Жигули нет кондиционера и пить хотелось постоянно. Часто приходилось терпеть, потому что это наносило удар по бюджету. Самая дешевая бутилированная вода во Франции.

Также Павел рекомендует очень внимательно обдумать вопрос ночевок. Когда вы едете на авто, то можете не рассчитать время своего прибытия, а хозяин может вас не дождаться и уйти спать.

Именно так случилось, когда мы ехали в Геную. Мы рассчитывали, что должны приехать до полуночи, но хозяин в 23 часа сказал, что ждать больше не может, и уехал вместе с ключами. Мы ночевали на парковке. Очень волновались, что нас арестуют и депортируют, но все обошлось.

В Монако снять жилье дешевле 1000 евро за ночь было вообще нереально, и мы тоже выбрали платную парковку. Ночью слушали, как мимо нас пролетают на своих Maserati, Bentley и Ferrari состоятельные люди. Кстати, больше всего там именно русскоязычной аудитории.

Самый креативный ночлег – сеновал в Швейцарии за 35 евро на человека. Утром хозяин угощает домашним сыром, маслом и булочками. От желающих остановиться у него нет отбоя.

Лучшее сочетание цена-качество у придорожного сервиса Польши. В Австрии, чтобы воспользоваться санузлом на заправке, нужно заплатить от 1 до 3 евро, в Германии плата взимается не на всех заправках. В Швейцарии – все шикарно и бесплатно.

– Люди везде приветливые и общительные. Многие обращали внимание на наше нестандартное транспортное средство. Особенно в Италии, ведь Lada входит в концерн Fiat. В плане человечности нас покорила Швейцария. Мой друг забыл барсетку с деньгами и документами прямо на траве в одном из тех мест, где мы делали остановку и фотографировались. Мы вспомнили об этом, отъехав на приличное расстояние. Пришлось вернуться. Нас там ждала пара пожилых швейцарцев, которая нашла документы. Это было очень трогательно.

Говоря о новых маршрутах, Павел не скрывает – планы есть. Но пока предпочитает их не озвучивать.

3 интересных факта о путешествии из Минска в Марсель и обратно

  1. Общая дистанция маршрута – 5571 км (Барановичи — Вроцлав — Прага — Хейтерхов — Генуя — Монако — Ницца — Сант-Поль-де-Ванс — Антиб — Канны — Марсель — Аткомб — Нюрнберг — Лодзь — Барановичи).
  2. Путь занял 10 дней. Ребята проехали 9 стран: Польша, Чехия, Германия, Австрия, Швейцария, Лихтенштейн, Италия, Монако, Франция. Германию, Швейцарию и Польшу поперёк проехали два раза.
  3. Весь путь проехал за рулем один человек.

 

Читайте нас в Telegram и Яндекс.Дзен первыми узнавайте о новых статьях!

В Европу со второго раза. Путешествие в Турин на ВАЗ 2101: prohorov — LiveJournal

Задержались мы в Минске, но задержались оправданно, ведь дешевле чинить автомобиль за рубли, чем за евро. План был простой – устранить все проблемы в Беларуси и дальше ехать спокойно.

Глубоко после обеда стартовали из Бош Авто Сервиса в сторону основного пограничного перехода с Литвой (Каменный лог). Наивно полагая, что в рабочий день на границе никого не будет, забыл посмотреть http://gpk.gov.by с очередями. На сайте информация обновляется раз в два часа, но по факту — еще реже, зато видео с камер наблюдения можно наблюдать в прямом эфире. Так вот, увидев перед собой очередь в 40-50 автомобилей, мы немного приуныли.

P7153454_Fotor.jpg

«Ну ладно, сейчас быстренько пройдем», — была такая мысль. Но белорусы не торопились – 40 минут не было никакого движения. Затем таможенники открыли ворота буквально для 5 машин, и опять тишина на 30 минут. В итоге, простояв полтора часа и продвинувшись всего ничего, я психанул и поехал на переход «Котловка», где, судя по камере наблюдения, не было вообще никого. И пускай мы дали лишние 100 км, но движение – это жизнь, а стоять в неведенье и злиться на таможенников уже надоело.

Сделали скриншот с камеры наблюдения, когда подъехали в КПП «Котловка»

IMG_0106.PNGIMG_0105.JPG

Перед выездом, да и вовремя путешествия, были сомнения относительно того, пустят ли нас на этой машине в Европу, ведь никаким евро-выхлопом там и не пахнет. Проблем не возникло. Как написал Александр Иванов, к литовцам хоть на ведре с болтами можно въехать. Так и есть: формальный осмотр – и двери в Евросоюз открыты.

01
P7163500_Fotor.jpg

Здесь некоторые спросят, почему я еду в Турин через Вильнюс? Это ближайшая к Москве европейская столица и вообще уютный и красивый город. За 10-11 часов (если у вас не ВАЗ 2101) в спокойном темпе доезжаешь до холодного борща, цеппелинов и неплохого пива. А что еще надо в путешествии? По ценам здесь тоже все очень привлекательно, да и вариантов с жильем много, даже в разгар туристического сезона.

02
P7153444_Fotor.jpg

Крайне рекомендую попробовать этот ржаной эль

03
P7153490_Fotor.jpg

Идем из пиццерии к автомобилю, а у нашей «копейки» крутится парень. Восторженно: «Это же ВАЗ 2101? Как круто выглядит!». На автомобиль смотрят практически все, такое ощущение, что мы едем на редком суперкаре.

Как я отмечал в начале повествования про этот пробег, внимание на машину обращают даже те, кто лишен советского прошлого и не имеет предвзятого отношения (как хорошо жилось в молодости) к модели ВАЗ 2101. Просто сейчас, спустя 49 лет после официальной премьеры Fiat 124, дизайн не потерял своей актуальности. Этот автомобиль превратился в классику, в ретро классику.

04
P7163497_Fotor.jpg

Из Вильнюса стартовали в сторону Польши окольными дорогами через региональные парки. Красиво здесь: сосны, озера, елочки. Рекомендую ехать в сторону запада через населенный пункт Leipalings – надо держаться направления на Druskininkai по трассе А4, а потом продолжить движение прямо на Leipalings. В итоге, живописная дорожка приведет вас к формальной границе с Польшей.

05
P7163539_Fotor.jpg

Всем, кто любит пиво, традиционно рекомендую магазин-бар Bambalyne, а также шумный кабак, который я открыл для себя в этот приезд – Snekutis. На кране, конечно, не так много позиций, зато бутылок достаточно много, и есть кухня. Атмосфера отличная. Видно, что заведение работает для постоянных жителей, а не для одноразовых туристов. Подробнее про пивные заведения я писал недавно на своем портале AlcoAnimals.ru

Фотографии

06
P7163499_Fotor.jpg

07
P7163495_Fotor.jpg

08
P7163504_Fotor.jpg

09
P7153465_Fotor.jpg

10
P7153460_Fotor.jpg

11
P7153483_Fotor.jpg

12
P7153473_Fotor.jpg

13
P7153486_Fotor.jpg

Читайте про посты про Вильнюс по соответствующему тегу

С нескрываемой радостью представляю друзей проекта.

LIVEJOURNAL.jpg
После первой публикации к проекту в качестве информационного партнера присоединилась дружная команда LiveJournal.com Сдается мне, что если бы я поехал в Турин на обычном автомобиле, интереса это бы не вызвало.

logo-FRESH.jpg
Главный партнер этого безумного мероприятия – автосалон «Фреш авто» (FRESH auto) – не думал, что продавцы подержанных автомобилей достигнут такого высокого уровня работы с клиентами и по ассортименту представленных моделей. Зайдите на сайт, посмотрите, сколько там интересного ретро есть. Да и «обычных» автомобилей представлено много.

1280px-Bosch-brand.jpg
Технический партнер – компания BOSCH и сервисные центры BOSCH. Финальную и очень важную подготовку прошел у них. По маршруту следования у меня будет возможность заезжать в сервисные центры BOSCH.

Logo_Pirelli.jpg
Шинный партнер – компания Pirelli (поставщик резины на болиды Формулы 1). На родной дубовой резине я бы далеко не уехал. Напомню, что шины на автомобиле – Pirelli Cinturato P4.

olympous.jpg
Фотографический партнер – Olympus, который предоставляет камеру Olympus E-P5, два объектива и микрофон.

Untitled-1.jpg
Юридический партнер – ГлавСтрахКонтроль. Если у вас нет времени и желание разбираться со страховой компанией в суде за право адекватной выплаты – только позвоните, и за вас все быстро решат.

Туристический партнер – агентство авторских путешествий «Край света». Быстренько залайкали их страницу в фейбуке.

Партнер по очкам – Harry Cooper. У меня модель с оправкой говорящего цвета Коньячный Туртуаз.

По Европе — на «чепырке». Казанцы объехали 20 стран на «Ладе» 2002 года&nbsp

Мария Зимнякова с мужем Тимуром обожают путешествовать. Последние три года они жили в Германии и Италии, периодически наведываясь в Россию. Ездят ребята по Европе на отечественной машине — их «Ладе» 14-й модели уже 15 лет. Своим примером они вдохновляют многих на бюджетные автопутешествия. Мария поделилась с «АиФ-Казань» своими советами для начинающих путешественников.

Европейская жизнь «тазика»

«Многие люди мечтают путешествовать. Мы тоже когда-то мечтали, а потом просто взяли и превратили свою мечту в реальность. Начали с небольших вылазок по России, потом отправились в соседние страны. Больше всего нам по душе путешествия на машине, это дает неограниченную свободу в перемещениях и возможность не планировать ничего заранее, так как каждая наша поездка — это приключение. Ну а что за приключение, если оно заранее спланировано?

Путешествуем мы на отечественном автомобиле «ВАЗ-2114» 2002 года выпуска. Мы называем ее «евротаз» (#eurotaz). На ней мы объездили уже 20 стран (около 100 000 километров). Общий пробег уже более 270 000 км. Пару лет назад мы решили показать своей машинке европейскую жизнь, да и самим интересно стало посмотреть, чем отличаются друг от друга страны Евросоюза.

Конечно, возраст нас начали все отговаривать, говорили, что мы развалимся по пути, да и вообще нас дальше границы не пустят. Но мы любим разрушать стереотипы и теперь можем смело поделиться советами из поездок.

Совет №1. Подготовить машину заранее.

Перед каждой поездкой мы делаем осмотр и ремонт машины. Показываем её уже на протяжении нескольких лет одному мастеру и делаем ТО каждые 10 000 км или сразу по возвращении в Казань.

Конечно, невозможно предусмотреть всё, но мы всегда с собой берём масло и тосол, так как в странах ЕС они стоят дороже и лучше всё иметь при себе.

Совет №3: Все платные дороги в Европе можно объехать

Заранее скачайте себе карты местности, все платные дороги можно объехать. Если вы хотите сэкономить время и прокатиться по просторным автобанам, то нужно иметь в виду, что в некоторых странах оплачиваются только конкретные участки дороги, как, например, Варшава — Берлин, а где-то нужно покупать заранее специальную виньетку на лобовое стекло, которая разрешает проезд по стране.

Виньетки можно купить в специальных киосках перед въездом в страну или на заправках, так что смотрите внимательно знаки. Цена зависит от количества дней пребывания в стране. Например, виньетка на 10 дней обойдется примерно в 10-12 евро.

Если вы в одной из этих стран не купите виньетку и поедете по магистралям, то не удивляйтесь, если вас поймает полиция и выпишет штраф. Как это произошло с нами в Чехии, когда мы случайно выскочили на трассу после Карловых Вар. Нас тут же обогнала контролирующая машина и включила на электронном табло надпись «Следуй за мной» на нескольких языках. Нам повезло: вместо 15 000 (в переводе на рубли) заплатили всего 1200. По нам видно, что путешественники мы катастрофически бюджетные

По маленьким дорогам путешествовать даже приятнее — как вы лучше прочувствуете культуру каждой страны. Если ехать по магистралям, то километры проносятся слишком быстро, стоянки с «макдональдсами» и «бургер-кингами» очень похожи друг на друга, так и смену стран можно пропустить. Для нас именно маленькие тропы определяют качество жизни простых людей. Так что экспериментируйте и выбирайте путь, который вам по душе.

Совет №4: пользуйтесь шинами с липучками

В первый раз мы не знали таких особенностей и смело колесили из страны в страну на шипах, пока в Чехии нас не остановили и попросили не ездить, а купить новые шины. Пришлось быстро сменить страну пребывания.

Совет №5: включайте смекалку при поломках

Как-то в глухой деревне в Португалии у нас пополам сломалась выхлопная труба. Звуки были колоссальные, даже стыдно было. Решение о починке было принято сиюминутно — использовали металлические банки из-под консервов, разрезали их пополам, отрезав верхнюю и нижнюю части, и обмотали трубу, склеив всё скотчем. В пути пришлось несколько раз усовершенствовать конструкцию, применяя всевозможные подручные средства. Зато благодаря громким звукам мы с гордостью проехали знаменитую трассу Нюрбургринг Нордшляйф в Германии.

Сейчас мы снова в Германии и у нас сломался выжимной подшипник, так что придется чиниться в сервисе. К счастью, для любителей «Лады» в Германии есть сайт, где можно задать город и окружность в км и увидеть ближайшего дилера, где можно сделать ремонт.

Совет №6: включайте ближний свет

Хоть Евросоюз и един, но правила у каждой страны отличаются, так что лучше не рисковать и ездить с ближним светом, ну а про ремни безопасности я уже и не говорю.

Совет №7: смотрите цены на бензин заранее

Мы заранее заправляем полный бак в России, потом в Беларуси перед Польшей, в Польше (1,05 евро за литр) или в Чехии (1,14) перед Германией, в Германии (1,28-1,32) перед Бельгией (1,38), Данией (1,38) или Францией (1,37), в Бельгии перед Нидерландами (1,63). Разница в цене может отличаться в 50 центов, в итоге экономим немаленькую сумму.

Совет №8: расплачивайтесь картой

Внутри Евросоюза есть страны с разной евровалютой: Польша, Чехия, Дания, Швеция, Норвегия, Словакия, Венгрия и т.д. На заправках и в магазинах мы всегда используем карту, так как пересчет валюты идет по курсу банка, к которому привязана ваша карта. Если снимать в банкоматах наличные, то возможна комиссия (в среднем 5 евро за одно снятие). Естественно, в паркоматах и на рынках понадобится местная мелочь, но в этом случае небольшую сумму лучше поменять заранее.

Совет №9: как парковаться бесплатно

Имейте в виду, что в некоторых странах на колесо могут надеть блокиратор, а не просто выписать штраф и положить бумажку под дворник. Поэтому мы не рискуем и как честные люди, платим за парковку, но всегда ищем возможность этого не делать. Внимательно смотрите, что написано на знаках, а если с языком не знакомы, то используйте переводчик. Очень часто парковки бесплатные после 6 вечера до 9 утра и в выходные и праздничные дни. Есть, конечно, и исключения. В Амстердаме бесплатная парковка начинается только с 23:00 и даже в воскресенье платная и стоит 3-5 евро за час с зависимости от зоны. Так что иногда лучше отъехать подальше от центра и на своих двоих прогуляться. Хороший повод размять ноги после долгой дороги.

К следующей поездке мы хотим купить складные велосипеды и на них передвигаться по городам, а машину оставлять в зоне бесплатной парковки. Система велосипедных дорожек продумана практически во всех городах и это огромный плюс. И достопримечательности осматривать удобнее.

Совет №10: Берите с собой палатку

Если вы путешествуете летом, то самый бюджетный способ ночлега — это кемпинги, которые в Европе очень популярны и не требуют дополнительной брони. Кемпинги, как и отели, различаются качеством и оснащенностью, но в каждом будет туалет и душ, что так необходимо путешественникам. Существуют кемпинги с кухней, клубом, бассейном и прочими радостями жизни, но стоят они выше.

Самый бюджетный способ — это ночевать в машине. Этим способом мы пользуемся чересчур часто, зато можем отдохнуть в любом месте и в любое время. Мы бы рады ставить палатку в полях и на пляжах, но, к сожалению, это всегда чья-то собственность. Зато в Швеции и Норвегии разрешено ставить палатку практически везде и именно в эти страны мы держим наш дальнейший путь.

Если вы планируете ваше путешествие зимой, а особенно на кануне католического Рождества или нового года, то лучше заранее забронировать себе гостиницу, хостел или найти жилье по каучсерфингу (сайт, где местные бесплатно приглашают вас в свой дом и показывают свой город, а вы принимаете гостей у себя дома в своем городе)».

1 июля Маша и Тимур отправляются в новое путешествение. Из Берлина они поедут в тур по Скандинавии, посетят Данию, Швецию, Норвегию, Финляндиию и через Санкт-Петербург и Москву вернутся в родную Казань.

Ребята готовы дать советы всем, кто хочет путешествовать на машине. Задать свои вопросы можно в социальных сетях. Группа в Инстаграме: Мария и Тимур.

На жигулях по Центральной Европе Во славу советского автопрома

Часть 1. Фальстарт

Это была очень давняя мечта… нет, неправильно — это была МЕЧТА: в один прекрасный день сесть на отцовскую старенькую «копейку» (не на бойкую и торопливую иномарку, а именно на эту машину — располагающую к неспешной и рассудительной езде) и, не торопясь, вдумчиво, разглядывая окружающие пейзажи — проехать по Польше, Словакии, Чехии и Венгрии, снова пройти по тем дорогам, по которым уже однажды прошел — семнадцать лет назад.

Вернуться в девяносто третий год, в свою юность — в шальное и шалое время, в те дни, когда друзья были молоды, веселы и бесшабашны, девушки были столь же желанны, сколь и прекрасны, а мир вокруг был ярок и свеж…

Прекрасное время — юность!

Эта мечта достаточно долго, лет десять, была всего лишь неким эфемерным миражом — отцовская «копейка» догнивала свой век на колодках, лишенная и колес, и многих приборов, денег на такое дорогостоящее путешествие (как минимум — полторы тысячи долларов) не было в принципе; то есть за границу в конце девяностых — начале нулевых я ездил много и часто, но все эти поездки были жестко ограничены по времени и финансам и были (не вдаваясь в излишние подробности) сугубо и исключительно утилитарными — включая сюда и мартовскую поездку в Будапешт, отчет о которой был на сайте опубликован.

Но в один прекрасный день эта мечта вдруг начала обретать вполне реальные формы — нашелся человек, согласившийся проспонсировать написание моей шпионской трилогии; часть этих денег я смог (максимально ужавшись в расходах) потратить на то, чтобы поставить древние «жигули» на колеса и загнать их в ремонт.

Хлопцы со СТО скептически покачали головами и с жалостью посмотрели на идиота, возжелавшего вложить две тысячи долларов в кучу безнадежного хлама — но за восстановление «копейки» взялись.

Затем в течение трех лет (по мере поступления средств) ВАЗ-2101 образца 1974 года становился все более и более похож на автомобиль — пока в июне 2010-го не был торжественно доставлен на витебскую станцию технического осмотра номер сто тридцать и там был признан полностью и абсолютно годным к поездкам хоть куда — хоть в Жмеринку с Бердичевым, хоть в Будапешт с Краковом.

Иными словами — сбылась «транспортная составляющая» мечты.

Конечно, этого было крайне недостаточно — требовалось еще изыскать энную сумму на дорожные расходы (бензин нонче в европах — поболее евро за литр!). Но и здесь Господь не допустил крушения мечты — нашелся, без преувеличения, благородный и достойный человек, который (не без некоторого сожаления, конечно) посчитал возможным выдать автору сего опуса тысячу пятьсот евро на означенную поездку — в надежде, что автор в поездке напитается впечатлениями и затем выдаст на-гора пару-тройку новых книг.

Впрочем, и здесь никакого меркантильного интереса у спонсора поездки не было — радел он, главным образом, за современную русскую литературу, дабы обогатить ее достойными произведениями — не все же минаевым да глуховским пастить на этой ниве…

И вот в первых числах сентября автор на означенной антикварной самобеглой коляске двинулся к границам нашей Родины… хм, однако, несколько двусмысленно звучит эта фраза; скажем, так — автор двинулся на Запад, к крепости-герою Брест. До коего из Витебска добрался, практически без приключений, за восемь ходовых часов — что для древних «жигулей» весьма и весьма недурно.

Приключения начались по прибытии на погранпереход «Домачево».

Дело в том, что вышеозначенный автомобиль ВСЕГДА принадлежал нашей семье — с того момента, как он покинул конвейер Волжского автозавода.

Соответственно, номера на нем сохранялись те же, которые он получил в момент передачи моему отцу — то есть старые советские, с белыми буквами и цифрами на черном фоне (примерно такие, что до недавнего времени были у военных).

И пока машина ржавела «под забором» — проблем с этими номерами у меня не было, равно их не было и позже, когда «жигули» вновь начали свою активную жизнь — белорусское законодательство в этом вопросе весьма либерально.

А вот польское — НЕТ…

Как оказалось, польский Дорожный кодекс, а именно его артикул нумер 78 — категор-р-рически воспрещает передвижение по польским дорогам автомобилям с номерами «несуществующего государства», к тому же имеющими в своем наборе букв чисто кириллические знаки — коих нет в латинском алфавите.

Все это было мне доложено польскими пограничниками — на что я (вполне резонно, как мне кажется) ответил, что машины со старыми польскими номерами (теми, где тоже белые буквы и цифры на черном фоне) наша пограничная служба на территорию Беларуси пускает, хотя это тоже — номера «несуществующей страны» (ибо выдавались они в ПНР — которой, как известно, ныне на политической карте мира нет).

Плюс к этому — в этих номерах с избытком букв, также ни разу не встречающихся в кириллическом алфавите.

Увы, доводы рассудка и формальной логики на польских пограничников не подействовали. В конце концов они просто достали свой Дорожный кодекс, показали этот параграф — и более дискуссию со мной продолжать не стали.

Посему первая наша попытка (наша — моя и «копейки») пересечь границу Евросоюза завершилась провалом — благодаря белорусским и российским дипломатам, в начале девяностых с легкостью согласившихся на столь откровенную дискриминацию своих граждан по принципу языка и алфавита…
Часть 2. По Привислянскому краю

Скажу откровенно — после столь плачевно начавшейся экспедиции продолжать ее у меня поначалу отпало всяческое желание; но затем, рассуждая здраво, я пришел к выводу, что негоже белорусу менять свои планы из-за «польской интриги» (спасибо Салтыкову-Щедрину!). Оная интрига должна быть посрамлена!

Сказано — сделано.

По возвращении к временному месту дислокации очень быстро (в течении четырех часов) старые номера были обменены на новые (благо, машинка была «прописана» в Брестской области), получен новый техпаспорт (в России его обзывают ПТС), и на следующее утро мы с «жигуличкой» вновь двинулись к западным рубежам Русского Мiра.

На этот раз никакой очереди на границе не было (воскресенье!), пропустили нас быстро и без всякого скандала.

Проходя белорусскую границу, я счел нужным подарить млеющему от безделья пограничнику и весьма деятельному таможеннику по экземпляру своей книги «Эра негодяев» — абсолютно без всякой задней мысли.

Как оказалось по возвращении — это было весьма здравое решение!

И вот она — Польша!

Довольно долго я наслаждался неспешной ездой (от Словатичей до Влодавы и далее по трассе на Люблин) практически в полном одиночестве — машин до Лечны практически не было, дорога была вполне удовлетворительной.

Увы, счастье было недолгим — ближе к Люблину движение стало значительно более интенсивным, а дороги начали медленно, но верно ухудшатся — из-за довольно глубоких колей, оставленных в асфальте бесчисленным колоннами тяжелых фур.

Благодаря этим колеям мою «жигуличку» мотало из стороны в сторону уже даже на скорости семьдесят километров в час; впрочем, как мне удалось убедиться своими собственными глазами, столь же плачевно чувствовали себя на этих убитых дорогах и самоновейшие иномарки — их так же швыряло из стороны в сторону, правда, на куда более значительной скорости.

Польские же дорожники решили проблему злосчастных колей просто, изящно, а если учесть экономию для бюджета — то просто гениально: везде, где качество дороги падало резко и необратимо, они вывесили дорожные знаки «Koleiny» — тем самым, сняв с себя всякую ответственность перед участниками дорожного движения.

Колеи? Да, панове, вы правы — колеи. Но ведь мы вас предупреждали, не так ли? Так какие к нам претензии?

Задачей первого дня было — добраться до Велички и заночевать там в мотеле «Классик». Эта задача была выполнена — правда, уже в полной темноте.

За сто злотых мне был выдан ключ от номера, а моему верному железному Росинанту — место на парковке; ужинать уже не было ни желания, ни сил.

Утром, после довольно легкого завтрака, разложив карту на капоте, я составил маршрут дальнейшего движения — целью которого было, во-первых, заехать на пару часиков в Моравию (в городок Визовице, славный своими сливовицами, грушовицами и прочими боровичками), во-вторых, к вечеру добраться до словацкого города Партизанске — в коем нашел упокоение известный словацкий писатель Рудольф Яшик (о котором я пишу в настоящее время книгу).

Увы, выехав на трассу А-4, я вскоре понял, что тщательно разработанный маршрут летит в тар-тарары: поворота на юг, на Словакию НЕ БЫЛО.

То есть съезды с трассы на шоссе № 7, на Закопане, были, но все указатели, извещавшие о об этих съездах — были накрест перевязаны черными пластиковыми лентами, а сами съезды для надежности были еще и перегорожены пластиковыми заборами.

Ладно, я решил двигаться на запад — в надежде, что далее хоть какая-нибудь дорога на юг да найдется.

Наивный мечтатель! ВСЕ дороги на Словакию были ЗАКРЫТЫ! В Заторе на указателе поворота на дорогу № 781, на Анджихув, висела шильда «Дорога замкнена» — без всяких объяснений причин и направлений объезда.

Помыкавшись с полчаса по Освенцимскому району (найдя там, кстати, дорогу шириной всего В ТРИ МЕТРА!), мне все же удалось свернуть на юг — на дорогу № 948, идущую на Живец.

И, кстати, в дальнейшем я об этом нисколько не пожалел — пейзажи на этой дороге были просто ошеломительно хороши!

Где-то к двум часам дня удалось добраться до Словакии — где в придорожной корчме удалось пообедать и определится с дальнейшим маршрутом.

Очень надеясь, что словаки не столь беззаботны, как поляки, в деле путей сообщения (насколько я понял, поляки закрыли многие свои дороги в Бескидах из-за разрушений, которые принесли летние наводнения), я решил ехать до Визовиц через Чадцу, Турзовку и Макув — аккурат до чешской границы.

Как выяснилось в дальнейшем — это было весьма разумное решение.
Часть 3. Словакия, Моравия и опять Словакия

В Словакии, как и в Польше, все дороги, не имеющие счастья принадлежать к общеевропейским магистралям (к дорогам первого класса, как их называют в Словакии) — приближаются по качеству к среднероссийским.

Правда, нельзя сказать, что их совсем уж не ремонтируют — но делают это в крайне ограниченных масштабах. Дорога № 487, идущая от бывшего КПП на польско-словацкой границе «Звардон» до моравского городка Усти, по которой мне довелось ехать — ремонтировалась в семи или восьми местах, причем делалось это дорожниками весьма своеобразно.

Одну полосу движения они перекрывали для ремонта — а на второй, изрядно ее ограничив пластиковыми заборчиками, в начале и в конце ремонтируемого участка ставили светофоры.

Езда по этим участкам — была сущим адом! Но, худо-бедно, мы все же до чешско-словацкого рубежа добрались (кстати, словаки почти не говорят — «Чехия»; в ходу гораздо более — «Моравия», «чехи» — это жители Праги и ее окрестностей).

На бывшей границе меня порадовал прекрасно ухоженный монумент времен советско-чехословацкой дружбы — памятник боевому братству словаков, чехов и советских партизан, особенно ярко проявившемуся во время Словацкого национального восстания. Аккуратно прибранный, даже с цветами у подножия…

Хотя вылитый в бронзе партизан что-то уж больно походил на А.С. Пушкина — впрочем, может быть, этим словацкий скульптор хотел польстить «старшему брату»?
В общем, стоящий на перевале памятник выглядел прекрасно — что еще раз подтвердило простую истину: словаки (да по большому счету и моравы) — безусловные русофилы.

Слишком долго задерживаться в Моравии в мои планы не входило — я предполагал заехать в Визовице, побродить с полчасика по тамошним улочкам, купить пару сувениров домой (предполагались изделия здешней винокурни «Рудольф Еллинек» и местной пивоварни), наделать фоток — и убыть обратно в Словакию.
Так, в общем, и получилось — с небольшой поправкой: к скучающему в переулке моему «жигулю» подошли трое чехов и принялись его рассматривать со всех сторон, что-то бурно обсуждая на своем языке и даже (что для этой нации нехарактерно) весьма резво жестикулируя.

Увидев такой ажиотаж вокруг своего автомобиля и предполагая нехорошее, я поспешил к нему на помощь — ожидая всяких пакостей от бывших братьев по соцлагерю. И напрасно — чехи, оказывается, весьма уважительно относятся к подобного рода автохламу, и еще более — к идиотам, полагающим оный автохлам автомобилями.

И мне пришлось довольно долго и нудно рассказывать об истории моего Росинанта — какой год, объем двигателя, средняя скорость, и прочее — интересовавшее местных любителей автостарины.

В общем, выехали мы в Словакию на полчаса позже намеченного срока…

Моравские дороги, надо отдать им должное, куда лучше словацких — того же класса: от Визовице до Брумова мы пролетели без проблем; впрочем, и по Словакии до Тренчина дорога была хоть куда!

Увы, довольно скоро, перейдя в разряд «дорог третьего класса», она вновь начала изобиловать ямами и разного рода помехами движению (обочин там ВООБЩЕ НЕТ! В пяти сантиметрах от края проезжей части начинается ров!). Но до Партизанске оставалось всего-ничего — и поэтому я не обращал внимание на разные дорожные неурядицы.

Главное было — достичь города, в который я стремился попасть всю свою сознательную жизнь…

Уже изрядно стемнело, когда моя «жигуляка» (так ее назвали любители автостарины в Визовицах) прибыла в Партизанске. Узнав у глупо хихикающих школьниц месторасположение гостиницы — я въехал на площадь Словацкого национального восстания.

И в эту же минуту из динамиков магнитолы грянул «Куин» — «We are the champions — my friend». Символично, черт возьми!

Поясню свое ликование.

Дело в том, что в книге «Мертвые не поют» Рудольф Яшик описывал центральную площадь (где осенью 1942 года была вывешена карта Восточного фронта — к которой, как к разверстой могиле, приходили жители окрестных деревень) вымышленного городка Правно — в котором происходили все «словацкие» эпизоды книги.

Прообразом же Правно был Партизанске — в котором Яшик жил с 1946 года до своей смерти в 1961-м. Окна его дома выходили на эту площадь — и естественно, что в своей книге он описывал именно ее.

И вот — я оказался на той самой площади! Я СДЕЛАЛ ЭТО!

На следующее утро, зайдя в здание местной власти, я нашел пана Крбушика — который познакомил меня с одноклассником Рудольфа Яшика по семинарии, Павлом Гевалдой.

Деду — уже девяносто один, но у него — удивительно ясный ум и крепость духа! Плюс к тому — весьма уверенная походка и твердая рука. Горец!
Пан Гевалда очень много рассказал о Яшике и о Словацком национальном восстании.

В их городе — тогда он назывался Батеваны — в день восстания было роздано на руки обывателям более двух тысяч винтовок и семьдесят пулеметов. На все эти стволы в арсенале хранилось чуть более миллиона патронов — и восставшие были уверены, что этого количества оружия и патронов хватит до прихода Красной Армии.

Наивные идеалисты…

5 августа из Нитры пришли немцы; сначала партизанам удалось разбить несколько разведывательных дозоров дивизии СС «Эдельвейс», и даже захватить около полусотни пленных. Но уже через неделю немецкие танки и артиллерия разгромили позиции повстанцев, вынудив их отойти из города на восток.

16 сентября в Батеваны вошли эсэсовцы…

Из числа жителей Батеван в боях против немцев погибло сто тридцать четыре человека — это немало для городка с населением в шесть с половиной тысяч человек!

Рудольф Яшик принимал участие в восстании в других местах, на своей родине, в Кисуцах; он был комиссаром отряда Яна Дружака в бригаде имени Штефанека; после поражения восстания ему пришлось более трех месяцев скрываться в горах, иногда ночуя на голом снегу — может быть, именно поэтому он так мало прожил…

Похоронен Рудольф Яшик в Партизанске — и я был на его могиле, отдав последний долг памяти этому физически, может быть, и не шибко могучему, но чертовски сильному духом человеку.

Часть 4. Банска-Бистрица и Будапешт

Вторым городом Словакии, который мне кровь из носу нужно было посетить — была столица Словацкого национального восстания Банска-Бистрица. И выехав из Партизанске в два часа дня — к пяти я был уже на месте, обосновавшись в самом центре старого города, в пансионате «Мозес» (в номере с весьма, надо сказать, революционными решениями в сфере сантехнической инженерии).

Город (во всяком случае, его средневековый центр) оказался чертовски красив — впрочем, как и большинство маленьких центральноевропейских городов, которых не задела война и минула чаша послевоенного «восстановления».
И, опять же, похвалю словаков — памятник советским воинам на центральной площади (естественно, носящей имя Словацкого национального восстания) отменно ухожен и очевидно содержится в надлежащем порядке.

Буквы на памятнике блестят золотом, его черный мрамор сияет полировкой — и, на мой взгляд, памятник бойцам Красной Армии, павшим за освобождение Чехословакии, смотрится на этой старинной площади вполне органично, не мучая взгляд своим несоответствием окружающему архитектурному ансамблю.
Да, и еще один приятный момент — в Банска-Бистрице исключительно отменные кондитерские! Я даже снял на память витрину одной из них — с тремя десятками всевозможных видов пирожных (пять из которых я попробовал — самые лестные характеристики!).

Вообще, на мой взгляд, словацкая кухня, если судить с точки зрения повара, слабовата (особенно — что касается супов), разнообразием кулинарных приемов не блистает и изобилием блюд не изумляет — но зато в плане десертов просто великолепна!

Хотя, конечно, я не думаю, что столь изысканные пирожные и торты — суть продукт исконных словацких кулинарных традиций, это, скорее, влияние поварских технологий имперской столицы (от Братиславы до Вены — рукой подать) — что, опять же, ничуть кулинаров из Банска-Бистрицы не унижает.

Взять лучшее от кухонь соседей — вполне разумно и правильно, главное в этом деле — не переусердствовать в копировании.

Словаки — не переусердствовали.

Ну а на следующий день был музей Словацкого национального восстания.

Сама экспозиция меня, если честно, не очень обрадовала — руководство музея нынче изо всех сил старается изобразить восстание, как подвиг во имя спасения словацких евреев, и добрая треть экспонатов посвящена тому, как словацкие партизаны и подпольщики укрывали и прятали местных иудеев — но зато площадка с военной техникой была весьма занимательна!
Разного старого военного и послевоенного железа там было с избытком — причем имелись довольно редкие экземпляры!
LT-38 в отличном состоянии, немецкие бронетранспортеры (строившиеся на чешских военных заводах), Pzkw-IV с длинноствольной 75-мм пушкой (весь в экранах), «штурмгешютц» выпуска где-то 1944 года (если вообще не послевоенного чехословацкого), легкая полевая 100-мм гаубица «Шкода», 105-мм немецкая гаубица — и масса советской военной техники.
В общем, человеку, интересующемуся военным железом Второй мировой, там есть где разгуляться!

Вволю побродив по Банска-Бистрице и пообедав в одном из бесчисленных ресторанчиков на площади Словацкого национального восстания, я двинулся на юг — к столице Венгерского королевства.

Будапешт встретил меня, как обычно — то есть жуткой неразберихой в указателях, к тому же теряющихся среди бесчисленной коммерческой рекламы.

Но будучи уже калачом тертым — в столице мадьяр, чай, уже в шестой раз! — я довольно ловко избежал ошибок при маневрировании и сравнительно быстро достиг пансионата «Байо» в Шорокшаре… пардон, теперь это двадцатый район Будапешта под названием «Пешт-Эржебет».

Весьма, надо сказать, уютное местечко, к тому же — более чем демократичное по ценам; а если добавить к этому еще и хозяйку, старательно изучающую русский язык — то вообще место более чем удачное.

Что больше всего удивило в купальнях Геллерт, куда я двинулся на следующий день — это необычайная серьезность посетителей. Ну как можно не смеяться, когда бьющие со дна струи воды щекочут пятки?! Венгры — не смеются. Сурьезный народ…

Впрочем, всю строгую академичность этого отдыха испортила группа туристов из Израиля — бывших наших соотечественников. Как только вопящая шайка этих невежд ворвалась в бассейн — все венгры (в том числе и я) тут же почувствовали себя крайне неуютно.

Такое было впечатление, что эти евреи вообще никогда не слышали о поведении в общественных местах… Быдло, в самом худшем смысле этого слова! Толкнут кого-нибудь — и бросают небрежно «сори», с неподражаемым бердичевским выговором…

Неужели трудно выучить по-венгерски хотя бы десяток слов?

В час дня я собрался покинуть гостеприимную мадьярскую столицу — но не тут-то было! Ни с того, ни с сего вдруг отказало сцепление (вернее, стало бешено вести). Первая передача при работающем двигателе включалась с таким треском и усилиями — что казалось, еще чуть-чуть — и я сломаю или рычаг, или первичный вал!

Езда по городу (да еще по такому, как Будапешт) с дико ведущим сцеплением — такой не сахар, я вам скажу… А впереди — гор

Европа из окна Жигулей! Часть 1 / Отчёты об автопутешествиях / Автотуристу.РУ

Я неоднократно путешествовал по Европе на автомобиле, брал в аренду или покупал в Германии за бесценок (300-350 евро), но чтобы проехаться от двери до двери на своей машине – такого не было никогда! Конечно я слышал о таких путешествиях и видел в Европе авто с Российскими номерами, но тогда это было для меня чем то недостижимым.
И вот однажды в книжном магазине Москва я случайно наткнулся на книгу «Во Францию на автомобиле» руководство к действию. И так мне захотелось прокатиться. Но в том году этим планам свершиться было не суждено, так как на работе завал, а отпуск был всего две недели и потратить неделю на дорогу туда и обратно, было выше моих сил.

Подготовка.

Почти год я вынашивал эту идею, прокладывал маршруты, изучал отчеты бывалых путешественников на www.travel-journals.ru/Collection/collection.htm, бронировал отели и кемпинги, изучал достопримечательности. Так как основной страной пребывания была Франция – то визы получал французские в визовом центре на Марксисткой www.francevac-ru.com. Для путешествия специально был приобретен автонавигатор Pioneer avic 500BT, спальные мешки и автохолодильник. На автомобиле было проведено: внеплановое т/о, с заменой всех жидкостей, новая резина, установлена дополнительная розетка прикуривателя, сзади между сидениями, куплен светоотражающий жилет, новая аптечка и огнетушитель, а также лампочки в запас, предохранители, ремни генератора и ГРМ., кронштейны стабилизатора, резинки подвеса глушителя и всевозможные датчики. В Германии была получена экологическая виньетка дающая право въезда в центр города на весь срок эксплуатации автомобиля. В книжном были скуплены всевозможные путеводители и карты. И наконец, план был готов! Визы получены, страховки приобретены в Ингосстрахе, на Пятницкой 12. Дополнительно расширен пакет «каско» на автомобиль ВАЗ 2115 2006 г/в., для личного спокойствия при движении по западной Европе.

Экипаж – ваш покорный слуга Михаил, мой племянник Владимир и коллега Сергей, но он присоединился к нам только в Ницце.
Старт был намечен на 4 сентября 2009 года на два часа пополудни с таким расчетом, чтоб прибыть в Брест ночью и не терять время в очередях на границе. На границе с РБ никто не пытался остановить и эта часть пути, можно сказать, прошла не замеченной, скоростной режим почти не нарушался, если только на 10км/ч. по навигатору, так что приучал себя к самодисциплине! Как и планировалось, обе границы прошли за 50 минут. Единственным удивлением для меня было, что с собой можно провозить только две пачки сигарет на человека к чему я был не готов и честно сказал, что у нас по блоку, на что было дано добро фразой « сегодня нехай » на том и порешили, и торжественно въехали в Шенген!
Проехав по Польской земле еще километров 100, я почувствовал, что силы меня покинули и двигаться дальше, становиться не безопасно, съехал с трассы на какую-то площадку с расположившимися там дальнобойщиками. Разложив сидения и засунув уставшие тела в спальные мешки, мы мгновенно уснули, проспав почти до полудня! Программа на этот день была выполнена.
Проснувшись, изрядно помятыми и взъерошенными мы обнаружили, что находимся на площадке какого-то продуктового магазина, зашли в магазин и были дружественно встречены хозяйкой, поинтересовались наличием туалета и получили утвердительный ответ, что все удобства находятся за углом во дворе. «Удобства» нас встретили сверкающим кафелем белоснежными раковинами, горячей водой и т.д. Приведя себя в порядок и отойдя от приятного шока, мы еще раз зашли в магазин, приобрели каких-то продуктов и позавтракали. Дальше нас ждала Варшава!



Варшава нас встретила строительством дорог эстакад и т.д., и навигатор был к этому совершенно не готов. Протаскав меня по пробкам полтора часа, он трижды вывозил на одно и то же место. Тут без помощи аборигенов не обойтись, включив, язык жестов и рисунков мне все-таки удалось выяснить у любезной варшавянки, где находится отель и как к нему проехать. Не прошло и двух часов как мы благополучнозаселились в IBIS, забронированный Москве/ Отобедав в ближайшем ресторанчике, мы отправились на ознакомительную автоэкскурсию в центр города.
Завтра в Дрезден!

Дорога, какой меня вел навигатор, была похожа на проселок, такое впечатление, что я нахожусь на территории благополучного садового товарищества, которое продолжается аж 450км. За несколько километров до границы с Германией меня остановили польские пограничники и минут 15 проверяли, интересовались куда едем, документы на машину туже вернули, а паспорта отнесли к себе в микроавтобус и сверяли еще минут 10, очень вежливо потребовав, находится в машине.

Наконец все формальности были соблюдены, документы возвращены с пожеланиями доброго пути, мы двинулись дальше.
Германия приветствовала нас взмахами огромных ветряных мельниц, и трехполосными автобанами в каждую сторону, так что я даже не заметил, как оказался в Дрездене и дальше, расстояние перестало иметь значение! Движение по дороге стало доставлять удовольствие, ощущение усталости моментально испарилось, отсутствие неадекватных водителей, и раздражение вдруг исчезли!
Поселились на вилле ХIХ века расположенной на окраине Дрездена на берегу Эльбы. Вилла принадлежит милой семейной паре, которая и обслуживает постояльцев через сеть отелей B&B. Хозяева очень гостеприимные, предложат вам на выбор множество сортов местного вина, идеальные номера с белоснежным накрахмаленным бельем и отличный европейский завтрак, а самое главное это тишина, пение птиц и неспешные прогулки по парку вдоль реки. Немного отдохнув, мы поехали в центр города расположенного в восьми километрах.
Прекрасно выспавшись и закусив, я расплатился и попрощался с гостеприимной хозяйкой, всплыли, вдруг, знания немецкого из школьной программы, которыми я не пользовался 25 лет. Впереди нас ждал Мюнхен!

Выбираясь из Дрездена на автобан, появилось огромное табло, информирующее — Прага – 130км. И немного посовещавшись, мы решили, что не заехать в Прагу хотя бы на ознакомительную экскурсию будет преступление! Все, решение принято едем в Прагу! На границе с Чехией была приобретена самаядешевая виньетка и наклеена на стекло согласно инструкции, больше препятствий быть не должно. Чешская автомагистраль постепенно превращалась в однополосную дорогу и обратно, все-таки социалистическое наследство дает о себе знать, но настроение приподнятое, скоро Прага!

Не буду описывать свои впечатления, я был в полном восторге от города прекрасно сохранившимся, несмотря на прошлый режим, чего, к сожалению, не скажешь о Варшаве. Нагулявшись, мы довольные двинулись вперед, нас сегодня ждет Мюнхен! Маршрут был проложен навигатором через Австрию, значит еще остановка для покупки австрийской виньетки. И вот, наконец, Мюнхен. Навигатор нас четко вывел на коттедж, в котором мы забронировали номер через сеть B&B. Багаж выгружен, приготовлено подтверждение брони, звонок, никто не реагирует, еще звонок – появляется заспанный хозяин, берет бронь, читает, бьет себя по голове и отвечает, что он о нас совершенно забыл и все номера заняты! Бежит в дом, и через 30 сек. появляется одетый и ведет к своей машине. Предлагает нам следовать за ним. Через пять минут паркуемся возле многоквартирного дома. Он приглашает нас в апартаменты, постоянно причитая, почему я не позвонил часа за два до приезда. Застилает чистое белье, выдает полотенца, ключи от квартиры, причем делает это на автомате. Объясняет, что ключи надо оставить на столе и захлопнуть дверь, и все это с постоянными причитаниями. Наконец все! Интересуемся: где можно поужинать? И отвечает совершенно другой человек, все внятно рассказал, объяснил, как добраться, еще раз извинился и уехал! И мы живем в квартире, как местные, с ключом от подъезда и апартаментов. Гуляем по Мюнхену, пьем баварское пиво, вообщем наслаждаемся жизнью!

Настало время прощаться с Баварией, нас ждет Италия!
Часть пути проходила через Австрию, где мы в этом году задерживаться не собирались, так что пригодилась купленная накануне виньетка. Проехали в тоннеле через перевал и оказались в альпийской Италии. И самое главное — переехали из дождливой осени в жаркое лето! По пути перед нами снова встала дилемма – в одну сторону Венеция 200км., в другую Милан 200км., где забронирован отель IBIS и планировалось заночевать. Совещаясь на месте, выбрана была Венеция, а в Милан можно приехать и ночью.

И вот Венеция! Автомобиль благополучно приютился на многоэтажной парковке, окружающей железнодорожный вокзал, а мы отправляемся на морском трамвайчике на обзорный экскурс!

Вдоволь нагулявшись, и получив хоть какое-то представление о городе, заплатив без малого 20 евро за парковку и массой впечатлений, отправились в Милан. Проехав километров 20 в районе Падуи, магистраль была перекрыта полицией, которая всех бесцеремонно сгоняла с трассы. Но нет худа без добра, мы совершенно забыли, что последний раз питались еще в Мюнхене, не считая мюнхенских сандвичей (съеденных нами в Венеции). Немного поколесив по Падуи нам попалась прекрасная пиццерия, где мы были последними посетителями. Хозяева любезно согласились нам помочь позвонить в отель и предупредить, что мы будем поздно — уже за полночь. Попрощавшись и обменявшись сувенирами, мы отправились в путь. Навигатор меня беспощадно направлял на перекрытую трассу, но я не зная как, ориентируясь, может быть по звездам, старался держаться вдоль магистрали и наконец, он со мной согласился. Вывел на магистраль только километров через 50, и добраться до Милана не составляло уже особого труда.
Отель нас встретил в лице недоброжелательного портье, создалось впечатление, что мы ему помешали, и что он не на работе, а дома (знакомые ощущения – не так ли?). Сказал: парковка занята, а машину ставьте куда хотите, с условием, чтобы она никому, утром, не мешала! Немного оправившись от легкого потрясения, мы отправились спать, надеясь, что нам не приснится Родина! Утром все продолжилось по такому же сценарию, наверное, это был не мой день! За полгода, до поездки, я звонил в главную церковь доминиканского монастыря Санта – Мария – делле — Грацие, чтобы забронировать посещение, уж очень хотелось увидеть самую знаменитую фреску Леонардо! По телефону сказали, что бронировать ничего на это число не нужно, что туристов в это время не много. И я на это повелся, и не настоял на своем! Результат очевиден – в церковь не попал, фреску не увидел и с самым паршивым настроением пулей вылетел из Милана, матеря итальянцев и все, что с ними связано! Но на этом мои злоключения не закончились! Через три с половиной часа я уже был в Ницце на рецепшине отеля Premiere Classe. Благополучно предъявил бронь, расплатился и получил ключи. Ровно через минуту, после оплаты, мне приходит SMS уведомление от банка, что с меня списали еще 208 евро, за уже оплаченный отель в Милане, стоимостью 82 евро и карта блокируется! Я думаю, что никому не надо объяснять масштаб моего гнева! Равнодушно пережить такой наглости я уже не мог! Иду в IBIS, (благо он находится в соседнем здании) объясняю девчонкам на рецепшине ситуацию и пишу письменную претензию. Девочки моментально отправляют ее в Милан и стараются меня успокоить, извиняясь за своих коллег. В результате вечером по e-mail получил ответ из Милана с извинениями, что служащий ошибся и вместо суммы забил номер комнаты, и деньги они возвратят в самое ближайшее время! Теперь дело осталось за малым – разблокировать карту, после нескольких минут разговора с сотрудником банка карта была разблокирована, он объяснил, что система блокирует карту автоматически, если у нее создается подозрение на мошеннические действия, ведь я не мог, одновременно, находится в Ницце и Милане! Так, что с Миланом я пока не дружу! 🙂

В Ницце мы планировали остаться на пару дней, дождаться моего коллегу прилетающего составить компанию. Дальнейшее наше пребывание на Лазурном Берегу будет в трехзвездочном кемпинге «Les Palmiers» www.sud-est-vacances.fr, где я забронировал бунгало со всеми удобствами и парковкой для автомобиля возле каждого домика, здесь будет база на неделю и возможность локальных путешествий по Провансу и встречей с французскими друзьями!<

Неделя пролетела как один день, мы успели побывать не только у моих друзей, а так же посетить Арль, Марсель, Тулон, замок Иф, Йер, Сен Рафаэль, Канны и небольшие городки как Лаванду, Ле Праде, Ла Сейн-Сюр-Мэр, Валорис где прожил свои последние годы Жан Марэ. И со множеством гончарных мастерских расположенных там. Выехав из Арля на авторут и только проехав пункт оплаты, нас остановила французская таможня (Duane). Инспектор попросил наши паспорта, документы на машину и поинтересовался, откуда мы. Далее вежливо попросил меня выйти из машины и открыть багажник для осмотра, моих спутников при этом, убедительно, попросил оставаться на местах. Произвел осмотр и вернул документы. Не прошло пяти минут как мы двигались дальше. Будьте внимательны! Никогда не выходите из машины без требования инспектора. Это воспринимается как «агрессия» и ничего хорошего из этого не получится. Сценарий примерно такой: лицом к машине руки на капот, обыск и т.д., а результат испорченный день и настроение. Так, что лучше спокойно сидеть в машине, а если вам необходимо выйти, (например: документы и паспорта в багажнике) то вежливо попросите вам никто не откажет и восприятие будет совсем другое.

Все для одного из нас праздник кончился, мы покидаем кемпинг и едем в Ниццу провожать моего коллегу Сергея в Москву. Проводив его мы двинулись в сторону Лиона повидаться с моими друзьями живущими в том регионе. Двигаться решили по дороге, проходящей через приморские Альпы.

Мои друзья проживают в городке Л”Арбреле, что 15лилометрах к северо-западу от Лиона, там мной был забронирован отель La Tourtorelle, из Москвы по телефону, а подтверждение брони было прислано на e-mail. В то время это был семейный отель, принадлежащий милой пожилой, семейной паре, где завтрак был не лимитирован временем, то есть когда встал тогда и утро, комфортными номерами, накрахмаленным бельем и всем необходимым для ухода за детьми любого возраста. Сегодня, к сожалению, поменялся владелец и все переделал, сменил название, и гостиница потеряла свою индивидуальность и шарм. Встреча как всегда прошла великолепно по-домашнему с французским многочасовым ужином и посиделками, уходящими глубоко за полночь.

Швейцария присоединилась к Шенгенскому договору, и мы решили съездить туда утром на разведку. На границе была приобретена виньетка стоимостью около 40 евро, там продают виньетку на год, и альтернативы нет, и направились в Женеву. Нагулявшись, решили съездить поужинать в Берн. Невероятно, что выезжая из франкоговорящей Женевы, ты попадаешь через 120км., в Берн, где на французском никто не говорит! Ужин был великолепный, такого пива я больше нигде не пробовал – сколько не искал! Но нужно возвращаться во Францию завтра в Париж. Ночлег решили искать по дороге из Берна в Париж, и скажу вам дело оказалось не из простых. Все придорожные мотели были полностью укомплектованы, и найти свободный номер удалось только за 110км., от Парижа в Ибисе.

В Париже поселились в Дефансе все в том же Ибисе, и скажу вам очень неудобно. До метро нужно добираться на автобусе. О поездке на автомобиле не может быть и речи, всему виной – отсутствие места для парковки, а если повезет то с бамперами можно попрощаться и за это еще нужно платить, причем кругленькую сумму – каждые два часа (максимальное время парковки). Так, что по возможности селитесь в центре города. Машину отправляйте на подземный паркинг – (стоит это 27 евро в сутки или 92 евро за неделю). Если такой услуги нет – поинтересуйтесь у менеджера, где есть, он вам любезно подскажет. Экономьте на транспорте, гуляйте неспешно пешком, (в любой конец 40 минут от Опера или Лувра – проверенно)!!! Еще в Л”Арбреле я заметил, что Владимир загрустил и устал от путешествия. Наверное, трудно в первый раз «объять необъятное». Конечно же, мысли и страны смешались, а пейзажи, замки и музеи – уже не радовали. Было принято решение, что после визита в Париж, я отвезу его в Дюссельдорф, посажу на самолет, а я продолжу путешествие самостоятельно. Билеты моментально приобрели на сайте www.aeroflot.ru за 198 евро.
И вот Париж – сколько про него сказано, написано и сколько всего скажут и напишут!Здесь мы провели два дня, до упада, гуляли пешком. На машине съездили в Фонтенбло и знаменитый замок Во ле Виконт, хозяином которого несколько дней был министр финансов, короля Луи ХIV, Фуке. Эта история достаточно подробно описана у Дюма в произведении «Виконт де Бражелон».

И вот мы катим в Дюссельдорф здесь я посажу Владимира на самолет, а сам отправлюсь в Леверкузен, находящийся в 20км. В Леверкузене я поселился в том же Ибисе, но в Германии это совсем другая гостиница, в плане обслуживания и комфорта. Здесь у меня встреча с моей немецкой подругой Валерией, у которой сегодня день рождения. Отмечали в небольшом ресторанчике в центре города, вместе с ее мамой. А утром я был приглашен, в дом ее родителей, на завтрак который плавно перетек в ужин. Вечером мы по-дружески распрощались.
Ну вот и настоящая «свобода» теперь я принадлежу только себе и возвращаюсь во Францию, где я не догулял и недосмотрел то «необъятное».

И снова Париж, где не нужно искать удовольствия, здесь они вокруг, стоит только приглядеться. Какое удовольствие наблюдать за официантом, профессионально обслужившим посетителей, и ловко одним движением, собравшим чаевые со стола прямо в карман. За студентами, расположившимися на мосту недалеко от Сорбонны, перекусывающими сандвичи и спорящими друг с другом. За пожилой парижанкой, с кривым макияжем, грациозно проплывающей мимо, с лицом полным достоинства и былого великолепия. Все это можно разглядеть, но только если ты по настоящему «свободен». Но если ты увидел недовольное лицо, с самой ужасной гримасой – будь уверен перед тобой соотечественник.

На сей раз остановился в центре на улице 13 Marsollier, в отеле Louvre Marsollier Opera***. Небольшая гостиница на тихой улице с крошечными, но достаточно уютными номерами, приветливым и отзывчивым персоналом, помнящим твои вкусы и привычки. Автомобиль уютно задремал на подземном паркинге, находящемся возле Гранд Опера, на улице choussee d”Antine, завтра у него много дел. Нужно встретить друзей прилетающих из Москвы, также влюбленных во Францию. Мы наметили путешествие по исторической части страны связанной с историей королевского дома Франции…

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ

каково мчать на Жигулях по трассе ралли Малахит? — Авторевю

Этой гонки не было в первоначальных планах нашего жигулевского экипажа: после январского ралли Алуксне мы с Климом Байковым должны были стартовать только в апреле, на московском Rally Masters Show. Однако, не встретив соперников на первом этапе чемпионата Эстонии, и я, и мой кировский пилот одновременно пришли к выводу: зимой мы так и не накатались! Что же делать? Сомнений в этом вопросе тоже не было: ехать на февральские праздники на уральское ралли Малахит!

Отличительная особенность ралли Малахит — спецучастки здесь проводятся и днем, и ночью

Суровые уральские болельщики на фоне сурового уральского пейзажа

Интересные спецучастки челябинского этапа Кубка России я знал с момента его появления на свет в 2005 году под названием Южный Урал по судейской линии. Да и у Клима впечатления о городке Кыштым были исключительно приятные: три раза он стартовал здесь на Жигулях — и трижды с хорошим настроением добирался до финиша. Ну а с февральской гонкой 2012 года у моего пилота связаны исключительно трепетные воспоминания: тогда Байков попал на ралли Малахит в статусе молодожена, причем в это своеобразное свадебное путешествие Клим с Анютой отправились прямиком из-за праздничного стола!

В отличие от других уральских гонок, трасса ралли Малахит полностью проложена по естественным дорогам. Причем временами дороги эти трехмерные!

В отличие от других уральских гонок, трасса ралли Малахит полностью проложена по естественным дорогам. Причем временами дороги эти трехмерные!

В этот раз наш боевой ВАЗ-2105 по пути из Кирова в Кыштым сделал небольшой крюк, дабы заехать на озеро Балтым под Екатеринбургом. Там Клима ждала долгожданная встреча с вице-чемпионом Европы по ралли Алексеем Лукьянюком, который согласился оценить гоночные кондиции как пилота, так и автомобиля. Подготовкой 180-сильных Жигулей в целом Лукьянюк остался доволен — петербуржцу не понравился разве что слишком тяжелый руль, у которого пока нет усилителя. Ну а подстроенная Алексеем в сторону «размягчения» подвеска не вызвала у нас во время гонки ничего, кроме восторга! Спасибо, Лукас!

Алексей Лукьянюк правильные Жигули одобряет!

А еще Алексей выдал Климу несколько ценных советов по пилотированию. Два из них — торможение левой ногой и переключение передач «вниз» без выжима сцепления — как раз и было решено отточить на ралли Малахит. И если с последним проблем не было (венгерская кулачковая КПП на «классике» позволяет и не такое), то первое нас пока притормозило. Стоило Климу хотя бы чуть-чуть «перекрестить» педали, как Жигули тут же ехали «плугом»! Да, это вам не передний привод, где одновременное нажатие газа и тормоза в поворотах для загрузки передней оси не вызывает у раллистов ни малейших проблем. В Жигулях все куда тоньше! Но я уверен — как только Клим освоит этот прием, мы поедем быстрее: торможение левой ногой добавляет автомобилю стабильности и в конечном итоге позволяет «заносить» больше скорости в поворот.

Ну а пока Кыштым встретил нас непривычно теплой погодой (в дни гонки столбик термометра колебался около нулевой отметки) и ожидаемо теплым приемом организаторов. И хотя я уже несколько лет не бывал на Малахите, главное качество этого ралли — душевность — осталось на прежнем уровне. Посмотрев на челябинскую гонку со стороны участника, могу сказать смело: это одно из тех редких соревнований в России, которое сделано с большой любовью к спортсменам. Маленький штришок: по ходу гонки у экипажей было сразу два больших перерыва в «чистом поле». И оба раза нас ждал горячий самовар с печеньками!

А вот сама трасса Малахита, по сравнению с прежними гонками, изменилась довольно сильно. Из маршрута исчезли не только техничные Вишневые горы и сверхскоростной Аракуль, но и все классные спецучастки на льду озер. Но последнее, увы, общероссийская проблема: чтобы согласовать сегодня выезд спортивных автомобилей на замерзшую гладь водоемов, нужно пройти девять кругов ада…

Погода в Кыштыме баловала разнообразием: от солнца в первый день до мощнейшего снегопада на финише!

Аварий в кубковом пелотоне не было, а вот в «канале» чемпионата Челябинской области без вылетов с трассы не обошлось. На фото — Андрей Волков из курганского Катайска и его раллийный седан ВАЗ-11183

Выбывшие спецучастки заменил разноплановый доп Акакуль близ Кыштыма, не применявшийся на кубковых гонках почти десять лет. Ну а главной изюминкой осталась «трехмерная» 20-километровая дорога Косой Мост — Куватал, которая сначала уводила караван участников из азиатской части страны в европейскую, а затем (уже в темное время суток) возвращала обратно из Европы в Азию. На этом спецучастке есть все, что так мило сердцу российского раллиста! Не верите? Тогда смотрите наш с Климом онборд! Кстати, пересечение границ двух частей суши происходит на отметке 5:27 видеозаписи — справа там видна небольшая стела. Ну а наша максимальная скорость на этом допе стала наивысшей за всю гонку — 168,2 км/ч.

Путешествие из Азии в Европу и обратно выдало примерный расклад сил в ралли. В классе 2000Н, куда наши 1600-кубовые Жигули попадают из-за расширенной колеи, схватку за лидерство повели ижевчанин Константин Тарасов на «восьмерке» и екатеринбуржец Сергей Анисимов на Калине — после сорока километров боевой дистанции их разделяло всего 1,4 секунды! А мы с Климом — четвертые из восьми экипажей в своем зачете, в двадцати секундах позади челябинца Игоря Цуканова на фордовской Фиесте.

Быстрейший уральский экипаж на Жигулях, Павел Девятых и Ирина Шульц, отстал от нашего дуэта по итогам гонки всего на 26 секунд

Под капотом у 1600-кубовой «шестерки» Павла Девятых тоже все нарядно, да и вазовский 16-клапанник не уступает нашему по числу скрытых в нем «лошадок»

В абсолютной классификации в отсутствие привычных уральских фаворитов лидерство захватил субарист Павел Соколов из «ядерного» городка Озерск. А в классе 1600Н, как и ожидалось, не было равных Денису Ростилову на 159-сильном хэтчбеке Лада Калина NFR. Мало того, несмотря на простуду, быстрый екатеринбуржец сумел опередить два «полноприводных» экипажа и расположился на втором месте в «абсолюте»! Правда, пилот Mitsubishi Игорь Смирнов мог легко объяснить свой проигрыш гонщику на Калине — нет, не двухлетним отсутствием на раллийных трассах, а разворотом на СУ1, который стоил уральцу драгоценных секунд.

Сергей Мясников и Андрей Демешкин могли бы выступить лучше, но на их Subaru никак не хотела работать как положено турбина

Главного фаворита кубковой серии Григория Трегубова в сервисном парке, увы, не дождались: боевую Импрезу пермяка так и не успели доставить в Кыштым до старта

На второй день Смирнов бросился отыгрываться: Игорь показал лучшее время на всех четырех спецучастках! Но до победы в ралли Малахит ему не хватило самой малости — 2,1 секунды, которые принесли кубковое золото Павлу Соколову и его штурману Игорю Сурнину. Смирнов и его напарник Василий Герасимчук довольствовались серебром, а бронзу «абсолюта» завоевали Денис Ростилов и Александр Рыбников, отставшие от «полноприводных» лидеров гонки всего на полминуты.

Игорь Смирнов: прикрой, я атакую!

Павел Соколов и Игорь Сурнин на пути к своей первую победу на этапах Кубка России

Денис Ростилов и Александр Рыбников выиграли в этом сезоне в «моноприводе» все три кубковые гонки, в которых они принимали участие

В зачете 1600Н статус-кво сохранился: на втором и третьем местах финишировали экипажи молодых пилотов екатеринбуржской команды Racing Technology Александра Дуденкова и Данила Балашкова. А вот в нашем «двухлитровом» классе случилось-таки одно изменение: лидер пятницы Константин Тарасов сошел из-за поломки двигателя, и все его «последователи» поднялись на строчку выше. В итоге екатеринбуржцы Сергей Анисимов и Олег Заварницын первые, а челябинцы Игорь Цуканов с Константином Никитиным вторые. Да и мы с Климом получили свою порцию аплодисментов на подиуме — вкупе с нетривиальными призами за третье место в зачете 2000Н.

Главным открытием зимнего сезона стал Данил Балашков, с ходу ворвавшийся в группу лидеров класса 1600Н. А ведь Малахит был для екатеринбуржца всего третьим кубковым ралли в жизни!

Благодаря призовым финишам на ралли Вятка, Барда, Ураласбест и Малахит Александр Дуденков и Ренат Габдуллин возглавляют кубковый протокол в 1600-кубовом зачете

К слову, это у нас уже третья «медальная» гонка подряд в нынешнем сезоне. Постараемся продлить полосу удач 22 апреля на Rally Masters Show, которое, между прочим, грозит стать рекордным по числу гоночных Жигулей на старте. До встречи в Крылатском!

Ралли Малахит
Кубок России, 6-й этап
Кыштым (Челябинская область), 24-25 февраля
Стартовало 23 экипажа, классифицировано 20
Абсолютный зачет:

Место Экипаж Город Автомобиль Зачет Время
1 П.Соколов/И.Сурнин Озерск Subaru Impreza Абс. 41.39,5
2 И.Смирнов/В.Герасимчук Екатеринбург Mitsubishi Lancer Evo VIII Абс. +2,1
3 Д.Ростилов/А.Рыбников Екатеринбург ВАЗ-1119 1600Н +33,0
4 С.Мясников/А.Демешкин Екатеринбург Subaru Impreza Абс. +1.17,9
5 А.Дуденков/Р.Габдуллин Екатеринбург ВАЗ-21083 1600Н +1.43,8
6 Д.Балашков/А.Алексеев Екатеринбург ВАЗ-11193 1600Н +2.00,2
7 С.Анисимов/О.Заварницын Екатеринбург ВАЗ-11193 2000Н +2.20,0
8 И.Цуканов/К.Никитин Челябинск Ford Fiesta R2 2000Н +2.59,5
9 Е.Ротенберг/А.Кузьмин Пермь ВАЗ-21083 1600Н +3.35,3
10 А.Иващенко/Л.Рыбалко Сургут ВАЗ-11193 1600Н +3.36,4
11 Д.Тополев/С.Гапонов Ижевск Citroen C2 VTS 1600Н +3.55,3
12 К.Байков/А.Клещев Киров ВАЗ-2105 2000Н +4.15,2

Положение в Кубке России среди пилотов (абсолютный зачет):

Место Пилот Город Автомобиль Очки
1 Александр Осипов Санкт-Петербург Mitsubishi Lancer Evo IX 156
2 Александр Дуденков Екатеринбург ВАЗ-21083 128
2 Денис Ростилов Екатеринбург Лада Калина NFR 128
4 Григорий Трегубов Пермь Subaru Impreza 120
5 Павел Соколов Озерск Subaru Impreza 108
6 Сергей Мясников Екатеринбург Subaru Impreza 86

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о