Вездеходы на гусеничном ходу: Самодельные гусеничные вездеходы — на катках и гусеницах своими руками – снегоболотоходы, 🚙 болотоход Ник, легкий Ваер 1800, подвеска, сколько стоит, какой лучше колесный или на четырех гусеничном ходу, Патруль Трак, пока без названия, конструкция, ведущие звездочки, Сайдсвайп, руль вместо рычагов, японский, Дозор, с двумя мостами, Лунтик

Обзор рынка российских гусеничных снегоболотоходов – Основные средства

 

Наша страна – это огромная территория, глядя на карту которой понимаешь, что дорог с асфальтовым или грунтовым покрытием на таком пространстве не так уж и много и всегда найдется место, где их попросту нет. Именно с такими сложными дорожными условиями часто сталкиваются геологоразведочные группы, военные, МЧС, поисково-спасательные отряды, электротехнические компании и компании по добыче нефти и газа. Когда вместо дорог – направления, обычную технику просто невозможно использовать. А что делать, если по бездорожью кроме людей требуется еще и перевезти груз? Выход один: использовать технику специального назначения – снегоболотоход! Грунтовые дороги, пересеченная местность, снежная целина, песок, почвенный покров оттаявшей тундры и болота, небольшие водные преграды – такая машина пройдет везде.

 «Руссо-Балт» Кегресса

Снегоболотоход – это универсальный вездеход-амфибия, обеспечивающий высочайшую проходимость в любых природных условиях. Эта техника специально предназначена для выполнения различных технологических операций, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступных местах, преодоления тяжелых участков с возможностью буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. Идея создания отечественного вездехода берет свое начало в 1909 г., когда А. Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель, сконструировал и испытал первый прототип автомобиля «Руссо-Балт» повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. На стандартные колеса передней управляемой оси были установлены широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены на гусеничный привод оригинальной конструкции, представляющий собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны.

ГТС ГАЗ-47 – первый советский снегоболотоход

В 1947 г. был создан первый советский гусеничный снегоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малое удельное давление, форсирование водных препятствий глубиной до 1,2 м, уверенная работа при температуре от +40 до –50°С сделали эту машину популярной в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, обеспечив работой на долгие годы.

ГТТ на стройках СССР

В наши дни производством подобной техники занимается довольно большое количество российских машиностроителей. Все выпускаемые ими снегоболотоходы можно разделить на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и машины специального назначения. Среди последних выделяются различные модификации с буровым или экскаваторным оборудованием, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания – всех вариантов не перечесть.

Гражданский ДТ-3П

Основанный в 1949 г. «Заволжский завод гусеничных тягачей» с 1967 г. наладил выпуск гусеничных вездеходов. В настоящее время предприятие входит в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские Машины» и предлагает потребителю сразу несколько моделей гусеничных снегоболотоходов. Мод. ГАЗ-34039 «Ирбис» оснащена двигателем мощностью 122 л.с., имеет объемный монокузов и комфортабельный салон, отличную эргономику рабочего места водителя с улучшенной панелью приборов, повышенной обзорностью кабины и пассажирского салона. Перенос двигателя в салон вездехода облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в зимнее время года. Грузоподъемность (г/п) снегоболотохода составляет 2 т. Можно заказать пожарный вездеход, буровую установку, поисково-спасательный вездеход, модификацию «жилой модуль», грузопассажирскую модификацию или вариант со сварочным оборудованием. Все машины могут перевозить от 4 до 12 человек, тянуть прицеп массой до 2000 кг, преодолевать уклоны до 35°, и всё это с максимальной скоростью до 60 км/ч или плыть со скоростью до 5 км/ч.

ГАЗ-34039 «Ирбис»

Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до 6 человек или как грузовой с тентованной платформой и грузоподъемностью до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей и мультимедийной системой. Для движения по шоссе снегоболотоход оснащается специальными асфальтоходными гусеницами с резинометаллическим шарниром.

ГАЗ-34039 представлен самым многочисленным вариантом модификаций – выбрать есть из чего. Станция взрывного пункта СВП-6-02 предназначена для выполнения взрывных работ при сейсморазведке, может перевозить до 10 человек, обладает г/п в 1100 кг. Самоходная гидроприводная буровая установка УГБ-001, смонтированная на ГАЗ-34039, предназначена для бурения сейсморазведочных, инженерно-геологических и технических скважин. Для тушения пожаров предлагается пожарный вездеход или модификация УКТП «ПУРГА-120»,предназначенные для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации. Бурильная установка

БГМ-21 или буровая установка УКБ-12/25 подходит для бурения скважин. «Смоточный комплекс» простой или с высокой будкой пригодится при проведении геологоразведочных изысканий.

ГАЗ-3409 «Бобр»

Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до шести или как грузовой с тентованной платформой и г/п до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей, с мультимедийной системой.

Мод. ГАЗ-3344 – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией и автономным отопителем салона Webasto рассчитан на 5 человек. Второе звено с полезной нагрузкой до 2500 кг может быть изготовлено в различных вариантах, среди различных модификаций которого можно выделить вариант с автогидроподъемником с рабочей высотой подъема до 22 м, г/п до 250 кг и возможностью управления двигателем шасси из люльки.

ГАЗ-3344

ОАО «Курганмашзавод» входящий в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», производит снегоболотоход мод. ЧЕТРА TM140, развивающий максимальную скорость до 45 км/ч. На вездеходе установлен двигатель мощностью 250 л.с. Машина может похвастаться высокой г/п в 4000 кг и увеличенным запасом хода, равным 800 км. Уверенная проходимость обеспечена дорожным просветом в 450 мм и гусеницами с траками шириной 800 мм в комплекте с высокоресурсными шарнирами. Изолированная утепленная и герметизированная кабина имеет возможность организации трех спальных мест. В самой кабине бросается в глаза отсутствие привычного руля и рычагов – вместо них установлен штурвал с возможностью регулировки по высоте, которым очень легко управлять. За штурвалом расположен модуль управления полуавтоматической КП. Автоматическая система пожаротушения входит в стандартную комплектацию. Для особо сложных условий бездорожья предусмотрена понижающая передача.

ЧЕТРА TM-140 с КМУ PALFINGER

Преимуществом модели является и гидромеханическая трансмиссия снегоболотохода, независимая торсионная подвеска, а также возможность установки топливных баков увеличенного объема. Отдельный модуль моторного отделения оснащен независимым отопителем и освещением, позволяющим проводить техническое обслуживание и ремонт снегоболотохода независимо от климатических условий. Несмотря на свои габариты и массу в 13 000 кг, снегоболотоход оказывает минимальное воздействие на почву – удельное давление на грунт составляет всего 0,026 МПа.

ЧЕТРА TM-140 с КМУ PALFINGER

Заслуживает внимания модификация с установленным на снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 автогидроподъемником

PALFINGER P200A. Такой вариант оборудования предназначен для ремонта и обслуживания опор линий электропередачи и способен поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной г/п в 230 кг. Основным отличием данного рычажно-телескопического подъемника являются простая и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной конфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. Существует также версия вездехода с краноманипуляторной установкой PALFINGER PC3800, которая гарантирует оптимальное соотношение грузоподъемности, собственного веса и вылета. Машина служит идеальным помощником для различных сфер применения в строительстве и при погрузочно-разгрузочных работах. Опционно выпускается монтажная рама с двойным коробом под аутригеры, которая обеспечивает дополнительную устойчивость крану. Не стоит забывать, что завод выпускает продукцию «двойного назначения» (гражданского и военного), так, для нужд армии на эту же модель вездехода может дополнительно устанавливаться противопулевая защита кабины и десантного модуля. А при необходимости можно разместить и дистанционно управляемый модуль во-оружения.

ЧЕТРА ТМ-140 с пассажирским модулем

Нижегородский завод транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт», основанный в 1990 г., за короткий срок смог сконструировать и предложить рынку сразу несколько популярных моделей вездеходов. «Младший» в серии – легкий плавающий гусеничный снегоболотоход ТТМ-3 «Тайга» имеет 14 различных модификаций, г/п до 3000 кг, оснащен двигателем мощностью 185 л.с. и способен перевозить до 14 человек. Интерес представляет модель с пожарным оборудованием, которая кроме комплекта всего необходимого для тушения пожаров снабжена шестиместной кабиной и цельнометаллическим салоном, с возможностью организации двух полноценных спальных мест. В базовой комплектации есть адаптация под привычки клиента: можно выбрать рулевое управление или рычаги.

ТТМ-4902 с прицепом

Схожая по конструкции мод. ТТМ-3902 «Тайга» также предлагает перевозку до 14 человек, но с меньшей г/п, ограниченной 2000 кг, и более слабым двигателем на 136 л.с. На выбор предлагается 9 вариантов, среди которых: пассажирская или грузопассажирская версия, вездеход-техпомощь или машина со сварочным оборудованием, буровой установкой или установкой статического зондирования грунтов, также существует и модификация с установкой пожаротушения и даже штабной (VIP) вездеход.

Мод. ТТМ-4902 «Руслан» – это двухзвенный гусеничный вездеход, доступный в девяти различных модификациях, способных перевозить до 22 человек, имеющий г/п до 4000 кг и оснащенный двигателем мощностью 300 л.с. Одна из версий укомплектована гидроподъемником с высотой подъема до 26 м и люлькой ТТМ-4902 ГП, предназначена для проведения обслуживания и ремонта опор линий электропередачи в условиях бездорожья.

ТТМ-4902 «Руслан» с гидроподъемником

Замыкает линейку тяжелый снегоболотоход ТТМ-6901 «Антей» г/п до 8500 кг, с двигателем на 300 л.с. Именно эта модель используется как базовое шасси для размещения различного технологического оборудования: так, серийно выпускаются версии с экскаваторной надстройкой, насосной установкой и КМУ. Все модификации имеют вариант исполнения для работы в условиях Крайнего Севера, которое включает в себя двойное остекление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель салона, дополнительную термошумоизоляцию и поворотную фару-прожектор на крыше. Выпускаемые предприятием машины успешно работают в компаниях «Транснефть», «Роснефть», в пограничной службе, МЧС России и многих других.

ТТМ-6901 с экскаватором

«Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод» – бывший Рубцовский машиностроительный завод давно известен производством целой гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Первые машины сошли с конвейера предприятия в далеком 1961 г. В наши дни завод предлагает 14 моделей снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей, среди которых любимый на севере и популярный с советских времен вездеход ГТ-Т, который может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Транспортер уверенно преодолевает водные преграды на плаву и обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступной местности, с крутыми подъемами и кренами.

Мод. ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В его передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании. ГТ-ТМС (северный вариант) отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подуш-ками. Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.

ГТТ в наши дни

Среди новинок завода выделяется лесопожарный агрегат ЛПА-521, предназначенный для доставки сил и средств к месту ведения пожарных работ. Мощный двигатель на 310 л.с. разгоняет тяжелую машину до 50 км/ч, при этом вездеходу не страшны рвы шириной до 2,5 м, к тому же он легко преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, обладая при этом приличным запасом хода до 400 км. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м3, в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.

ЛПА-521

АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники. На шасси девяти базовых моделей двухзвенных вездеходов г/п от 3 до 30 т выпускается более 18 различных модификаций снегоболотохода с надстройками всевозможных технологических комплексов, машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин – это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.

ДТ-30 «Витязь»

Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ. Особенность данной модели – ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов. Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии 3000. Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto. Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения. Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.

Бронированный ДТ-3ПМ

ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ. Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.

ТС – бортовая площадка

Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ-2410 «Ухтыш», которая выпускается с 2004 г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, – подтормаживанием бортов. В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. Внушительный клиренс в 450 мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л.с. разгоняет вездеход весом 3200 кг до 60 км/ч.

Бескапотный ТСК-15

Мод. ЗВМ-2411 «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой. Снегоболотоход может перевозить до 700 кг груза и может тянуть за собой прицеп.

ЗВМ-2411П «Узола»

Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ-24111 «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком. Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении. Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ-2411 «Узола» меньшей длиной.

ЗВМ-3401 «Унжа» – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Г/п первой секции составляет 500 кг, в ней можно перевозить до пяти человек. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до 1000 кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров. Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника.

ЗВМ-3401 «Унжа»

Схожую по конструкции технику предлагает ООО «ТрансМаш». Созданное в 2006 г. предприятие выпускает две модели гусеничных снегоболотоходов. Мод. ТТС-3401 «Ветлуга» – вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ-452 и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности. Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до 1000 кг и имеет приличный запас хода в 500 км.

ТТС-34016 «Ветлуга-Арктика»

Снегоболотоход ТТС-34016 «Ветлуга-Арктика» производится на базе ходовой семейства мод. ТТС-3401. На вездеходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумовиброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до –45 °С. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед. Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса – быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом – пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения. Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места. Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек.

ТТС-3401 «Ветлуга

Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС-34041. Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т. д. или использовать как грузовую платформу. В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед.

ТТС-34042П «Ужгур»

«Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» с 2003 г. выпускает четырехгусеничные снегоболотоходные транспортеры г/п 10 и 15 т, а также различные модификации специальной техники на их базе. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор. Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью 240 л.с., который позволяет развивать скорость до 30 км/ч.

ТТМ-3902 «Тайга»

Удельное давление на грунт 0,22 кг/cм2 обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим грунтам, а запас хода составляет 300 км. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым. Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.

ТТМ-3 «Тайга»

 

Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день – лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Представить себе Россию без вездеходов невозможно. С них всё начиналось при освоении Сибири, строительстве БАМа, покорении Севера. На них доставляли первые грузы, с них выбирали места для будущих городов, с них осваивались месторождения, и часто они становились временным домом для геоЖЖЖлогов и первопроходцев. В Надыме, одном из городов, построенных с помощью такой техники, в 1974 г. был установлен, наверное, единственный в мире памятник снегоболотоходу – с благодарностью за его труд.

Памятник вездеходу

Вездеход на гусеничном ходу своими руками: фото, видео и описание

Самодельный вездеход на гусеничном ходу построенный умельцами своими руками: фото, описание конструкции, а а также видео обзор самоделки.

Представляем Вашему вниманию очередной самодельный гусеничный вездеход для любителей активного отдыха на природе. Построен этот вездеход из узлов и агрегатов от отечественной автомобильной техники, конструкция простая и надёжная, давайте более подробно рассмотрим самоделку.

Нижняя часть кузова вездехода — герметичная лодка, каркас сварен из профильных труб и обварен листовым металлом толщиной 1.5 — 2.5 мм.

Опорные балки изготовлены из профтрубы, полуоси от ВАЗа.

На самоделку, установлен ДВС (с рабочим объёмом 1.7 л) и КПП от автомобиля Нива, дополнительно установлена вторая КПП от Волги. По сути вездеход имеет 16 скоростей вперёд и две назад.

 Кабина сделана из кузова от автомобиля Ока.

Гусеничный вездеход отлично держится и плывёт по воде.

Гусеницы сделаны из транспортёрной ленты, ведущие звёзды — из колёсных дисков (зубья из кусков пропиленовых труб). Катки — колеса от ВАЗа.

Управление — два рычага.

В салоне, помимо места водителя механика, есть ещё два места для пассажиров.

Двигатель от Нивы.

Как видите, из запчастей и металлолома, можно построить отличный вездеход на гусеничном ходу. Машина может передвигаться по пересечённой местности, грязи и болоту, со скоростью около 20 км/ч. Может буксировать прицеп с грузом.


Небольшой видео обзор и испытания на воде, самодельного гусеничного вездехода.

Поделиться в соц. сетях

Гусеничный вездеход «Пойдет!»

Гусеничный вездеход «Пойдет!» от Макеева Антона Сергеевича, жителя Санкт-Петербурга, заядлого охотника и рыболова. Для обследования болот под Санкт-Петербургом с бригадой из 4-ех человек решено было создать вездеход.

Тактико-технические характеристики.
Длина вездехода-4000 мм.
Ширина вездехода-2000 мм.
Ширина гусениц 400 мм.
Лодка герметичная с возможностью плавания.
Двигатель от «Нивы».
КПП (коробка перемены передач) от «Нивы».
Раздаточная коробка от «Нивы».
Два редуктора от главной передачи ВАЗ-2104.
Опорные катки- колеса от классики восемь штук.
Подвеска независимая с балансирами и амортизаторами на каждое колесо.
Каркас лодки алюминиевый из профильной трубы 80х40 мм.
Обшивка листом алюминия толщиной 4мм.
Варится корпус лодки из алюминия под аргоном.
Для корпуса применяется профиль из алюминия 80х40х6 мм.
Ведущее колесо из 10 зубьев обшито транспортерной лентой толщиной 7 мм.

Ось подвески опорного колеса.
Гусеничный вездеход «Пойдет!»
Косынка усиления рычага балансира.
Гусеничный вездеход «Пойдет!»
Опорные катки собраны на корпусе лодки.
Гусеничный вездеход «Пойдет!»
Ось ведущего колеса снаружи корпуса лодки.
Гусеничный вездеход «Пойдет!»
Ось колеса внутри лодки.
Гусеничный вездеход «Пойдет!»
Амортизаторы применены от мотоцикла «Днепр».

Колеса от классики R13.

Ось балансира.

Упор для амортизатора приварен к корпусу лодки.

Ось балансира изнутри.

Балансир.

Ведущие звездочки.

Трак из алюминия с усилениями.

Гусеница собрана.

Момент сборки гусеницы. Применяется транспортерная лента толщиной 10 мм с трехслойным кордом. Ширина ленты 120 мм.

Ограничительные клыки из алюминия.

Ограничители прикручиваются двумя болтами к транспортерной ленте.

Опорные колеса собраны.

Ось ведущей звезды усилена.

Гусеница одета на ходовую часть автосамоделки.

Траки из алюминиевого профиля.

Вторая гусеница готова.

Два главных редуктора сварены друг с другом.

Вал карданный для передачи вращающего момента от раздатки «Нивы» к редуктору моста.

Передача вращающего момента от редуктора моста к ведущей звездочке.

Применяется короткий самодельный карданный вал .

Независимая подвеска на балансирах.

Ось подвески внутри приварен к корпусу лодки .

Длина балансира.

Высота амортизатора.

Автор проекта.

Коммутатор российского производства для двигателя.

Распределитель зажигания.

Инструменты для сборки.

Гусеница на стенде собрана.

Новый радиатор для системы охлаждения.

Двигатель от ВАЗ-2108.

КПП (коробка перемены передач) и раздатка от «Нивы».

Рычаги управления вездеходом.

Система охлаждения двигателем.

Пластины усиления траков приварены.

Направляющие клыки.

Клиренс получился 480 мм в ненагруженном состоянии и 450 в нагруженном.

Гусеница натянута.

Гусеничный вездеход «Пойдет!» поехал. видео.


А здесь и поплыл. видео.


В данный момент вездеход перегнали на базу и там эксплуатируется.
Всё видео про автосамоделку «Пойдет!»
Удачи Антону Сергевичу Матвееву в деле строительства вездеходов.
Источник Гусеничный вездеход «Пойдет!» Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Гусеничный вездеход «Большой Бор»


Гусеничный вездеход «Большой Бор» от вездеходостроителя из Архангельской области, Онежского района, деревни Большой Бор Ивана Воробьева.
«Иван1987»-такой никнейм у него на форуме сайта «Лунохода.Нет», где собираются и делятся информацией автосамодельщики многих стран.

Момент обкатки. видео

Вездеход получился очень большой. Размер лодки в длину-4000 мм и в ширину-1600 мм, ширина по краям гусениц-2700 мм.
Первоначально был установлен двигатель от ВАЗ-21011.
Две КПП (коробка перемены передач) соединены последовательно.

Подвеска торсионная на четырех опорных колесах.

Тормоза установлены на ведущих звездочках дисковые.

Заднеприводной, с бортовыми фрикционами, переделанными из муфт сцепления от ВАЗ, только двухдисковые.

Гусеницы из транспортерной ленты.

Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Бортовой фрикцион, двухдисковый из муфты сцепления ВАЗ.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Сборка лодки.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Подготовка ступиц для опорных катков.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Торсионы для опорных катков с независимой подвеской.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Осей по четыре штуки на борт.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Натяжное колесо.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Муфта сцепления с первичным валом.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Второй промежуточный диск внутри корзины муфты сцепления.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Торсионы приварены и подпружинены.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Лодка встала на колеса.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Слабые места в лодке и необходимо усиливать.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Работа ведется по постройке вездехода по выходным.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Отмечены места для усиления по бортам лодки.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Идет внутренняя проварка и усиления лодки.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Проверка герметичности лодки и плавучести.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Сварочный аппарат и сварщик хорошие и поэтому течи не обнаружено.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Первые робкие поездки на своем вездеходе. видео

Тестирование.видео.

Поплавали.видео.

Активное натяжное колесо подпружинено такой пружиной.

Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Добавили еще по одному опорному колесу на борт.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Обкатка выявляет слабые места конструкции, но вездеход своим ходом добрался до дома и не разулся.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Установлен более сильный двигатель от Волги ГАЗ-402.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Доработаны направляющие клыки, а именно, приварены округлые дуги из кругляка, предотвращающие прокол колес.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
На гусеницах применены клыки такого типа. Колеса применяются на 175, а ширина между клыками 165 мм.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Сварен каркас для крыльев.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Автосамоделка покрашена и готова к дальнейшим испытаниям.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Продолжается отделка кабины.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Установлен капот на двигатель.

Вместо цепной передачи установлен редуктор с прямозубыми шестернями.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Бортфрикционы отделены друг от друга.
Гусеничный вездеход «Большой Бор»
Ивану больших успехов в деле строительства автосамоделок.
Источник Гусеничный вездеход «Большой Бор» Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Строительство гусеничного вездехода «Омь»


Начато строительство гусеничного вездехода «Омь» 12 мая 2014 года, закончено 13 июля 2015 года.

Так я начну рассказ о вездеходе «Омь», который создает автор темы из сайта «Луноходов.Нет» Александр. Он там публикуется под ником magestiq. Саша из города Куйбышева, заядлый охотник и рыболов. Эта страсть и подтолкнула его к строительству вездехода.

Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Конструирование и само строительство велось по выходным и во время отпуска.

Как всегда сначала в ход идет все, что есть под рукой из старых запчастей.
Двигатель от вазовской четверки.

Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Мост от старой классики.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Пневмогидравлические усилители тормозов.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Коробка перемены передач от ГАЗ-69.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Кардан от классики ,переделанный ,но с подвесным подшипником.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Привод муфты сцепления тросовое, тросы от «Москвича».
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Колеса ведущие.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
опорные
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
и натяжные от автомобиля ВАЗ.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Крепление суппорта самодельное сварное
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Рама сварная из квадрата, обшитая стальным листом, так как вездеход должен плавать и форсировать водные преграды.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Оси колес сделаны из трубы с толщиной стенки 5 мм.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Оси опорных колес сварены к раме намертво.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Гусеница сделана из ленты с креплением к нему направляющих из ПНД (полиэтилен низкого давления).
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Зубья на гусеницу сделаны из трубы 50х50х3.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Изначально планировалось установить вместо кабины переднюю половину кузова от четверки,
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Но во время компоновки оказалось, что это не очень удобный вариант, поэтому пришли к тому, что сварной самодельный вариант будет более легким и удобным.

Переднее лобовое стекло из монолитного поликарбоната, закреплено болтами.

Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Приборная панель от ВАЗ -2107.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Грунтовка
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Покраска.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Натяжение гусениц.
Строительство гусеничного вездехода «Омь»
Первый запуск двигателя и проверка трансмиссии.

Обкатка ходовой в подвешанном состоянии.

Первый выезд.

Проба.

Уже с кабиной.

Ждем большой обкатки и новых видео от Александра и Сергея Иванова.


Источник Строительство гусеничного вездехода «Омь» Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Гусеничный вездеход «Юкон»

Гусеничный вездеход «Юкон»
Многие вездеходостроители в своих расчетах и компоновках автосамоделок ссылаются на первопроходцев-строителей гусеничных вездеходов на дифференциальном повороте.

Одним из частых упоминаний приходится на строителя «Юкон». Егоров Юрий из Свердловской области поселка городского типа Махнево выступает на форуме сайта «Лунохода.Нет» под ником «Юкон», поэтому я назвал эту статью «Гусеничный вездеход «Юкон».
«Юкон был построен в 2010 году и сейчас уже является классикой малого гусеничного вездеходостроения. Построено много вездеходов по подобию «Юкона».

Сейчас рассмотрим сам вездеход.

Тактико-технические характеристики.
Двигатель от ВАЗ-2111.
Лодка цельная, герметичная для плавания.
Поворот дифференциальный.
Гусеница из профильной трубы 40х20х2,0 мм.
Вес вездехода предполагается до 500 кг.
Максимальная скорость 45 км\час, а крейсерская скорость 35 км\час.
Видео про устройство гусеничного вездехода «Юкон».


На «Юконе» Юрий Егоров.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Лодка герметичная сварена.
Гусеничный вездеход «Юкон»
На корме будет установлен двигатель.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Ведущий мост установлен впереди.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Механизм натяжения на корме.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Бортовых редукторов нет. Установлены чулки от кары.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Установлен двигатель от ВАЗ-2111.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Установлен ведущий мост и соединен валом карданным.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Приспособление для опрессовки траков. Траки обязательно надо смазывать.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Конец трака после опрессовки. Грязь во внутрь уже не попадает.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Укороченный мост. Корпус главного редуктора обрезан и обварен.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Схема укорачивания моста.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Первый трак готов. Наружная часть .
Гусеничный вездеход «Юкон»
Трак. Вид сверху.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Трак. Вид изнутри.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Трак весит 600 грамм.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Суппорт установлен внутри лодки. Тормоза дисковые.
Гусеничный вездеход «Юкон»
К ведущему мосту соединены валы карданные, шрусы и подключены шланги тормозные.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Основание ведущей звездочки на оси.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Двигатель на корме. Система охлаждения собрана.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Отсек двигателя огорожен сеткой. Установлен бак топливный.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Редуктор от пускового двигателя трактора Т-130.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Ведущие звезды готовы. Расстояния между траками будет 8,5 см, примерно 50-52 штуки на сторону.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Рычаги управления бортовыми тормозами.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Задняя часть закрыта и через диффузор воздух засасывается через радиатор к двигателю.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Клыки привариваются к тракам.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Сверху приварены грунтозацепы из арматуры.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Одна гусеница собрана. Использована лента транспортерная ширина-100 мм, толщина-10 мм.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеница одета на ходовую часть.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Приделал лобовое стекло к вездеходу, стало очень похоже на технику. Габариты получились: ширина-2000 мм,
длина-2400 мм, высота-1600 мм, дорожный просвет (клиренс)-380 мм.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Первый выезд.
Гусеничный вездеход «Юкон»
После обкатки.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Обкатка по снегу. видео

Изготовлены новые ведущие звездочки. Основание или ступицу звезды обшил пластиком. Увеличился диаметр звезды. Уменьшился стук траков о звезду во время поездки.

Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеничный вездеход «Юкон»
Старый зуб на звезде. Расстояние между зубьями 110 мм, высота зуба-35 мм, шаг зуба-160 мм.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Новый зуб на звезде. Расстояние между зубьями 60 мм, высота зуба-22 мм, шаг зуба-160 мм.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Болты для крепления зубьев на новой звезде. М12х1,25.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Рессора закреплена к балансиру.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Передний отбойник на рессору.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Задний отбойник для балансира.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Редуктор от Т-130, как понижающий редуктор.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Вместо сальников установлены манжеты. Валы карданные сделаны из классики и шруса от «Нивы» Шевроле.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Внутренняя часть кабины.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Торпедо от ВАЗ-2103 подошло идеально.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Эргономика кабины сложилась.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Покатушки на новых гусеницах и с понижающим редуктором. видео.


Система охлаждения переделана. Радиатор установлен алюминиевый от ВАЗ-2107 на боковой стенке моторного отсека.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Вездеход готов к эксплуатации.
Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеничный вездеход «Юкон»
Гусеничный вездеход «Юкон»
Юрий Егоров попрощался со своим вездеходом «Юкон».


Всё видео про гусеничный вездеход «Юкон».
У Юрия уже другие планы по постройке еще одного гусеничного вездехода, пожелаем ему успехов.
Источник Гусеничный вездеход «Юкон» Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о